地下连续墙钢筋笼吊装技术

一、引言

目前国内轨道交通车站施工大部分还是采用明挖法 ， 基坑围护结构主要是灌注桩、地下连续墙等支护方式。地下连续墙的施工主要分为以下几个部分： 导墙施工、钢筋笼制作、泥浆制作、成槽放样、成槽、下锁口管、钢筋笼吊放和下钢筋笼、下拔混凝土导管浇注混凝土等。在施工过程中 ，钢筋笼的吊装是一个非常关键的环节， 由于连续墙钢筋笼宽度和高度较大，城市施工中场地有限 ， 国内各个工点施工环境不同 ， 吊装方法也存在差异 ，如果起吊设备选择不合理、吊点位置计算不准确 ， 使钢筋笼产生较大挠曲变形 ， 焊缝开裂 ， 整体结构散架 ， 无法起吊 ， 甚至会造成事故。因此 ， 在保证安全和质量的前提下如何更好的解决地下连续墙钢筋笼吊装就成了迫切需要解决的问题。

二、工程概况

志成道站工程是天津地铁 5 号线其中的一个车站，车站起讫里程（右线）DK11+232.55 ～ DK11+436.35，位于规划均富路与爱贤道交口处，沿规划均富路布设。车站主体结构的基坑长 203.8m，标准段基坑深 16.937m，小里程端盾构井基坑深 18.394m，大里程端盾构井基坑深18.797m，主体结构基坑围护采用 0 . 8 m 厚地下连续墙，标准幅地下连续墙单元幅宽 6m，分别有“—”、“L”、“Z”三种形式。钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直的方法，以一台 160t 履带吊机作为主吊，一台 70t 履带吊机作副吊。

三、机械选用

（一）主机选用： 160T 履带式起重机，主臂长度 5 2 m ，行走过程中的有效起重量为正常起重量的

（二）副机选用：70T 履带式起重机，主臂长度 3 1 m

（三）主要机具、材料一览表，见表1 ：

四、吊点设置

（一）钢筋笼双机吊共设置8 个吊点。

（二）钢筋笼横向吊点设置：按钢筋笼宽度L，布置两道，两道吊点分 别距钢筋笼两边 0 . 9 m 。

（三）钢筋笼纵向吊点设置：钢筋笼纵向吊点设置四道，主吊吊机设2点，副吊吊机设2 点。吊点位置为：笼顶下 0.8m+9m+11.65m+9m+2m。

五、钢筋笼吊装前的工作

（一）施工主干道地面处理

施工道路路基采用碎石回填，厚度为 5 0 c m 以上，分层反复碾压直至强度满足要求后，进行道路路面施工，路面厚度为 2 0 0 m m 厚，设Φ 12@200 单层双向钢筋网片，C20 混凝土浇筑。

道路路面承载力验算：160 履带吊自重为 160t，钢筋笼最大重量为 40t，按 200t 计算地面抗压强度，160t 履带吊接触地面面积=0.85*7.4*2=12.58m2，单位面积受力 （ ） = 0 . 1 6 N/ mm2，而C20 混凝土轴心抗压强度标准值为 1 3 . 4 N/ m m2 ，满足要求。

（二）钢筋笼吊装加固

本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，每幅连续墙至少设置 4 道纵向钢筋桁架，横向桁架沿纵向每 设置一排，具体设置位置可根据实际情况调整。钢筋吊点处用 φ28 圆钢，吊点加强钢分布筋采用 Φ 2 8 钢筋笼上下两侧各 1 根，笼顶每侧各 2 根对吊点进行加固，且每个吊点处每侧加 1 根 Φ 2 8 的桁架进行加固。墙顶吊耳采用 Φ 2 8 钢筋，吊筋采用 Φ 2 8 钢筋，转角槽段在转角处采用单片桁架加固，防止扭曲变形。转角内测用 Φ 2 8 的钢筋每 3 米一道支撑以保证钢筋笼不变形，钢筋笼最上部第一根水平筋改为每侧 2 根Φ 28 加强钢筋，吊点处横向加强筋，采用 Φ 2 8 钢筋进行加固。

（三）钢筋笼制作

钢筋来料根据质保书与实物进行核对，原材进行复试合格后才能使用，焊接材料作好焊接试验，合格后才能投入使用。

纵向钢筋笼采用焊接连接，纵向桁架筋与横筋交点需全部点焊，其余交点可采用 5 0 % 交错点焊。

各类埋件准确安放，仔细核对每层接驳器的安装布位准确。钢支撑的部位安放预埋钢板。

六、钢筋笼的具体吊装方法

第一步：指挥 160t、70t 两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。

第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊

第三步：钢筋笼吊至离地面 0 . 3 m～ 0 . 5 m 后，应检查钢筋笼是否平稳，后160t 起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。

第四步：钢筋笼吊起后，160t 吊机向左（或向右）侧旋转、70t 吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。

第五步：起重工指挥卸除钢筋笼上 70t 吊车起吊点的卸扣，然后远离起吊作业范围。

第六步：指挥160t 吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳，主吊车将钢筋笼移到已挖好槽段处，对准槽段中心按设计要求槽段位置缓慢入槽，钢筋笼放置到设计标高后，利用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。

七、施工要点

钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。对于闭合幅槽段，应提前复测槽段宽度，根据实际宽度调整钢筋笼宽度。

钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量

钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下 1 米范围内必须 100 % 的点焊，其余位置采用 5 0 % 的点焊，并严格控制焊接质量。

根据规范要求，导墙墙顶面平整度为 5 m m ，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4 个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。

在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。

对于异形钢筋笼的起吊，应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。

结束语：虽然地铁连续墙施工中钢筋吊装的施工方法有很多，但其目的只有一个，就是把钢筋笼安装就位并符合设计要求。在以前的吊装技术中技术人员把重点都放在机械选型或吊点设置上，本文在前人的基础上更加全面、系统介绍了地铁连续墙施工中钢筋笼吊装的技术要点。通过天津地铁 5 号线志成道站实践证明此吊装方法安全可靠，能够保证钢筋笼吊装的安全和质量。

参考文献：

[1] 杨文渊著 《起重吊装常用数据手册》，人民交通出版社

[2]《天津市建设工程现场安全管理规程》（DB29-113-2011）

[3]《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

[4]《起重吊装技术与常用数据速查》