车辆段检修库耐磨防滑地面装修施工技术

关键词：耐磨防滑；基层处理技术

引言：

车辆段检修库作为城市轨道交通列车日常检修、保养的核心场所，其地面需长期承受列车停放的静荷载、检修设备的移动荷载，同时面临油污渗漏、频繁人员走动等复杂工况。因此，地面必须具备高强度耐磨、防滑、抗渗、易清洁等性能，其施工质量直接影响检修作业安全与场地使用寿命。本文结合检修库地面的功能需求，分析耐磨防滑地面的材料选择标准，阐述关键施工技术要点，并提出质量控制措施，为同类工程提供实践参考。

一、检修库耐磨防滑地面的性能要求与材料选择

车辆段检修库地面的性能需求具有显著特殊性，主要体现在三个方面：一是力学性能，需承受列车轮对的局部压应力（通常达 10MPa 以上），表面耐磨性需满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》中 负重砂轮磨500 转失重 ”的标准；二是防滑性能，干燥状态下摩擦系数 ≥0.6 ，潮湿或有油污时 ≥0.5 ，避免检修人员滑倒；三是耐久性与易维护性，需抵抗机油、制动液等化学品侵蚀，表面不起砂、不开裂，且便于高压水枪冲洗。

基于上述要求，常用材料体系包括两类：一类是“混凝土基层 ⋅+ 耐磨骨料面层”复合体系，基层采用 C30-C40 混凝土（掺加聚丙烯纤维增强抗裂性），面层撒布金刚砂或石英砂耐磨骨料（粒径 2-5mm ，含硅量 290% ），适用于荷载较大的列车停放区；另一类是“环氧树脂耐磨涂层”体系，由底涂（渗透型环氧树脂）、中涂（石英砂填充层）、面涂（防滑颗粒改性涂层）构成，抗渗与耐化学性更优，适用于检修工位等油污集中区域。某地铁检修库根据功能分区采用混合方案：列车停放区采用金刚砂耐磨地面，检修区采用 3mm 厚环氧树脂防滑涂层，既满足荷载需求又兼顾局部抗渗性。

二、耐磨防滑地面关键施工技术

（一）基层处理技术

基层施工质量是地面性能的基础，需重点控制三个环节：一是地基处理，对于回填土地基，采用分层碾压（压实系数 ≥0.97 ），并设置碎石盲沟排除地下水，避免后期沉降导致地面开裂；二是混凝土浇筑，采用泵送商品混凝土，坍落度控制在 180±20mm ，浇筑时用平板振捣器振捣密实，表面用提浆机磨平，确保平整度误差 ≤5mm/2m ；三是养护与切缝，浇筑完成后6 小时内覆盖薄膜保湿养护14 天，在混凝土强度达 70% 时切割伸缩缝（间距 6m×6m ，深度为地面厚度的1/3），缝内填充弹性密封胶，防止应力集中产生裂缝。某项目因省略伸缩缝切割工序，通车后 3 个月地面出现贯通裂缝，后期不得不注浆修复，增加成本15 万元。

（二）耐磨骨料面层施工工艺

金刚砂耐磨地面施工需与混凝土基层同步进行，核心步骤包括：当混凝土初凝前（用手指按压能留下 3-5mm 痕迹时），首次撒布2/3 用量的耐磨骨料（撒布量 ），用抹光机（加装圆盘）碾磨使骨料嵌入混凝土表层；1-2 小时后撒布剩余1/3 骨料，改用叶片式抹光机收光，确保骨料分布均匀；表面初凝后，用专用切纹机切割 1mm 深防滑纹路（间距 30-50mm, ），增强防滑性能。施工需避开雨天或高温时段，夏季施工时在混凝土中掺加缓凝剂，延长作业时间，冬季则采取保温措施，确保混凝土强度增长不受低温影响。

（三）环氧树脂涂层施工工艺

环氧树脂涂层对基层平整度要求更高，施工流程为：基层打磨（用角磨机清除浮浆，粗糙度达 SP3 级） $$ 涂刷底涂（用量 0.2kg/m² ，确保渗透深度 :≥2mm ） $$ 中涂施工（按 1:3 比例混合环氧树脂与 40-70 目石英砂，刮涂厚度 2mm ，用消泡滚筒排除气泡） $$ 面涂施工（在中涂表干后，涂刷掺加 1-2mm 氧化铝颗粒的面涂，用量 0.5kg/m² ，采用锯齿刮板控制厚度均匀）。关键在于控制环境温湿度，施工温度需在 10-35^∘C ，相对湿度 ≤85% ，若遇高温则在面涂中掺加慢干剂，避免表面结膜过快产生针孔。某项目在雨季施工未控制湿度，导致 300m² 涂层出现起泡现象，返工后才达标。

三、施工质量控制与常见问题处理

（一）质量控制要点

建立“事前-事中-事后”三级控制体系：事前核查材料合格证（如耐磨骨料的耐磨性检测报告、环氧树脂的固含量指标），并进行样板施工（面积 _⋅≥10 ㎡），测试合格后方可大面积施工；事中控制关键参数，如金刚砂撒布时机（混凝土初凝前30 分钟）、环氧树脂涂层的实干时间（ ≥24 小时）；事后进行性能检测，包括用回弹仪检测混凝土强度（ (≥ 设计值 90% ）、摩擦系数仪测试防滑性能、渗透仪检测抗渗性（无渗漏为合格）。

（二）常见问题处理

施工中易出现三类问题：一是耐磨地面起砂，多因骨料撒布过早（混凝土未初凝）或养护不足导致，需局部铲除后采用环氧修补砂浆修复；二是环氧树脂涂层剥离，源于基层油污未清理干净，处理方法为打磨掉剥离区域，重新涂刷底涂和面涂；三是防滑性能不足，若因纹路过浅，可对金刚砂地面进行二次切纹，环氧地面则追加一道防滑颗粒面涂。某检修库通过上述措施，使地面合格率从首次验收的 82% 提升至 98% 。

四、工程案例与应用效果

某城市地铁车辆段检修库总建筑面积 1.2 万㎡，地面施工采用“分区施工、分层控制”方案：列车停放区（ 6000m² ）采用C35 混凝土 .+ 金刚砂耐磨地面，施工中严格控制混凝土浇筑顺序（从一端向另一端推进，避免冷缝），并在伸缩缝处设置不锈钢分隔条；检修区（ 4000m² ）采用环氧树脂防滑涂层，通过调整中涂石英砂级配（粗砂:细砂 :=3:1 ）提高抗压强度。施工完成后经过1 年运营检验，地面无明显裂缝，耐磨层磨损量 ≤0.5mm ，油污污染区域经冲洗后无残留，摩擦系数检测值在干燥状态下为 0.65，潮湿状态下为0.52，满足检修作业安全需求，较传统水泥砂浆地面寿命预计延长10 年以上。

结论

车辆段检修库耐磨防滑地面施工需兼顾力学性能与功能需求，核心在于根据分区功能合理选择材料体系，并严格控制基层处理、面层施工等关键环节。建议工程实践中注意三点：一是推广“BIM+三维扫描”技术，在施工前模拟地面排水坡度（通常 1%-2% ），避免积水影响防滑性；二是加强成品保护，在地面强度未达标前（混凝土7 天、环氧涂层72 小时）禁止重型设备碾压；三是建立定期维护制度，每季度检查伸缩缝密封胶状态，每年进行一次防滑性能检测。通过技术优化与精细化管理，可确保检修库地面长期满足安全运营要求，为轨道交通车辆检修提供可靠保障。

参考文献

[1] GB 50209-2010，建筑地面工程施工质量验收规范[S].

[2] 张磊. 地铁车辆段检修库耐磨地面施工技术[J]. 施工技术,2022(08):78-81.

[3] 王颖. 环氧树脂防滑涂层在工业地面中的应用[J]. 新型建筑材料,2023(03):45-48.