路面养护 OGFC 排水罩面层施工工艺

引言

随着我国公路交通网络的持续扩展和交通流量的显著增长，道路基础设施的耐久性与功能性面临严峻挑战。传统密级配沥青路面在长期使用过程中，逐渐暴露出排水不畅、雨天易产生水膜、抗滑性能下降等问题，尤其在降雨频繁或重载交通密集的地区，路面湿滑引发的交通事故率明显上升。由于雨水无法及时排出，水分长期滞留于路面结构内部，易造成沥青与集料剥离、基层软化等病害，加速路面结构的破坏进程，缩短道路使用寿命。在此背景下，对路面养护技术提出了更高要求，既要提升路面的功能性能，又要兼顾结构耐久性与行车安全。为应对上述问题，多孔沥青路面技术逐渐受到重视，其中开级配抗滑磨耗层（简称OGFC）作为一种先进的路面养护罩面形式，OGFC 结构具有高连通空隙率，通常设计空隙率在 18%至 25% 之间，能够实现雨水的快速渗透与横向排出，有效减少路表水膜厚度，显著改善雨天行车的能见度与轮胎与路面间的摩擦力。该结构还能降低行车噪音，提升驾乘舒适性，具备良好的环保效益。

一、OGFC 排水罩面施工原理及特点

1、施工原理

OGFC 即开级配抗滑磨耗层，是一种具有高孔隙率的沥青混合料结构层，主要用于道路表面层的铺设，其核心施工原理在于通过优化集料级配设计，形成骨架空隙结构，使混合料内部具备大量连通空隙。这些空隙能够迅速将降水从路面表层排入内部，并沿横向或纵向排水通道导出，从而显著降低雨天行车时路面的水膜厚度，减少水漂、打滑等安全隐患。在结构上，OGFC 混合料通常采用单一粒径或偏粗粒径的集料为主，沥青用量相对较高，并常添加纤维等稳定剂以防止沥青析漏。混合料摊铺后形成的路面表层具有良好的宏观纹理和微观纹理，能够提升轮胎与路面之间的摩擦力，增强抗滑性能。由于其内部空隙可吸收部分轮胎与路面接触产生的噪音，因此也具备一定的降噪功能。该结构通常设置在密实型沥青层之上，下设防水粘结层，防止水分下渗对基层造成损害，实现排水与保护的双重作用。

2、结构特点

OGFC 排水罩面最显著的结构特点是其高孔隙率，一般设计空隙率在 18% 至 25% 之间，远高于普通密级配沥青混凝土的 3% 至 6% 。这种高孔隙结构形成了相互连通的三维空隙网络，为雨水提供了快速排出的通道，有效避免了路面积水现象。该结构呈现出明显的骨架嵌挤特征，粗集料之间相互支撑，形成稳定的力学骨架，提高了路面的高温稳定性和抗车辙能力。由于细集料和填料用量较少，混合料整体呈现出“少泥”状态，这虽然降低了混合料的自密实性，但通过增加沥青膜厚度和使用改性沥青，可有效提升其耐久性和抗剥落性能。OGFC 层的表面纹理深度较大，构造深度通常可达 1.0mm 以上，显著改善了路面的抗滑特性，尤其在雨天高速行驶条件下表现突出。该结构还具有良好的视觉引导效果，因表面颜色较深且纹理清晰，有助于提升驾驶人员的视线辨识度，增强行车安全性。

二、工程概况

某公路工程所处路段车流量较大，路面病害多，下雨天极易出现严重积水现象。为了保证行车舒适性和安全性，决定选取试验段进行养护施工。根据施工要求，决定进行 OGFC 排水罩面层施工，厚度为 4cm。

三、路面病害调查及病害原因分析

1、路面病害调查

通过对本路段路面病害情况的实际考察，发现原路面存在大量病害问题，主要病害为坑槽、裂缝、车辙、麻面等，其中车辙病害居多，具体情况如图 1 所示。

图1 路面病害占比情况

2、病害原因分析

根据病害调查结果显示，本工程路面病害中车辙较为严重，且主要为压密型车辙，经调查，未见路面基层或土基等下层结构性变形。产生车辙的主要原因为路面在行车荷载的长期作用下，沥青混合料进一步被压实，因此，主要呈 V 字型、U 字型，但道路两侧未见隆起现象。从表现时间方面分析，此类车辙常常在路面早期产生。

四、原路面病害处治

在薄层罩面施工前，需做好原路面病害处理工作，针对本工程实际情况，主要病害包括裂缝、变形、松散等。具体处治方法如下：

1、裂缝处治。为保证施工质量，先清理干净缝内，若裂缝宽度较小，可采取灌缝法进行处理，即将热沥青材料均匀灌注到缝内。若裂缝宽度较大，应采用稀浆封层工艺，即通过乳化沥青均匀拌和，利用稀浆封层热混合料填充缝隙。

2、变形处治。针对由于路基不均匀沉降产生的路表塌陷等变形病害，可通过注浆夯实法进行处理。若出现车辙病害，则直接摊铺罩面层。

3、松散处治。在路面松散集料不多的情况下，需先将路面清理干净，随后均匀洒布乳化沥青和细砂，若松散集料面积较大，那么，可以采取加铺罩面层的方案。

五、OGFC 排水罩面层施工工艺流程

1、施工准备

施工前，必须做好各项准备工作。比如做好现场清理工作，去除杂物，保证施工区域的整洁。同时，还要对施工设备进行检查和维护，确保其在最佳工作状态。并制定详细的施工计划，包括材料的采购、人员的分工以及天气条件预估等。

2、防水粘结层施工

清理干净下承层后，为避免雨水下渗，需做好密水处理工作。为此，需铺筑防水粘结层，这也是 OGFC 排水罩面层施工的重点之一，通过洒铺SBR 改性乳化沥青，能够改善原有路面和新罩面层的粘结效果，防止水分下渗到内部结构。施工时，本工程采用了 SBR 改性乳化沥青材料，按照规定的比例与骨料混合，确保粘结层均匀无遗漏地铺设在路面上。施工过程中，使用专用设备进行喷洒，保证粘结层的厚度和覆盖率。洒布速度控制在 5~10km/h，洒布量控制在0.7~1.0kg/㎡。若原路面病害较为严重，需进行铣刨重铺处理，针对该位置的粘结层施工，尤其是接缝位置，为了达到良好的密水效果，需通过人工补洒的方法进行处理。

3、排水罩面层施工

第一，投放高粘剂。高粘剂是施工材料之一，在排水沥青混合料拌合施工中，由于本工程采用的拌合站并没有投放 AR-HVA 改性剂的功能，因此，可采用人工方式投放高粘改性剂。此类材料能够增强混合料的内摩擦角，提供良好的排水性能。在拌合过程中，高粘剂应按比例精确投放，以确保混合料的性能。投放时，需确保与骨料均匀混合，避免局部粘剂过多或过少。

第二，拌合施工。根据工程实际情况，控制 OGFC-13 生产温度控制，由于高粘沥青具有较大粘度，温度势必会影响摊铺效果，这种情况下，必须严把温度关，控制好混合料出料温度，即控制在 175-185℃，若不在该范围内，必须作废处理。同时，还要控制好拌合时间，应不少于45s，确保骨料与沥青充分结合，形成均匀的混合料。

第三，运输。拌合好的 OGFC 混合料需立即运往施工现场，避免温度损失和材料离析。运输车辆应具有保温和防漏设施，确保混合料的质量。由于本次拌合楼与施工路段距离较近，运输时间较短，这种情况下，做好必要的保护措施，可以大幅降低温度散失的可能性。在混合料装车进场过程中，需要做好温测工作，第一次温测结果为180℃，第二次温测结果为 178℃，可满足规定要求。

第四，摊铺施工。摊铺时，使用两台摊铺机按梯队进行联合作业，保证整个摊铺过程连续、均匀，保持摊铺厚度的一致性。摊铺速度应与混合料的出料速度相匹配，本工程摊铺速度控制在 2～3m/min ，松铺厚度为 4.8cm，施工中，应避免出现堆积或空隙等问题。

第五，碾压施工。摊铺完成后，立即进行碾压。采用钢轮压路机等进行施工，先静压后振动，确保混合料充分密实。碾压过程中应避免过早的车辆通行，防止混合料受压不均。

4、质量控制措施

（1）防水粘结层质量控制。施工过程中，需定期检测防水粘结层的厚度和粘结性，确保其性能符合设计要求。对施工过程进行严格监控，防止粘结层出现剥落或渗水现象。比如选取测点进行 SBR 改性乳化沥青防水粘结层透水性能检测，在改性乳化沥青破乳后，通过渗水仪器进行测试，未见渗水，说明防水粘结层的密水性能良好。

（2）摊铺碾压质量控制。摊铺和碾压的质量直接影响罩面层的路用性能。检查摊铺的平整度、厚度和温度，以及碾压的密实度和均匀性。根据测试结果，本工程摊铺碾压施工效果良好，可满足规定要求。

六、结束语

综上所述，做好公路养护工作，能够及时发现并处理路面的微小损伤，防止小问题演变为大问题，降低大规模修复的成本。薄层罩面是一种应用效果良好的沥青路面养护技术，其施工重点在于在原路面上加铺一层薄薄的沥青混合料，以改善路面的表面性能，延长道路的使用寿命。本文采用了 OGFC 排水罩面层，通过该养护工艺，能够修复路面轻微病害，改善路面的抗滑性和耐磨性，减少噪声和水损坏。

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