城市轨道交通运营效率优化策略与实践研究

1 城市轨道交通运营效率现状剖析

1.1 高峰时段拥挤问题突出

在工作日早晚高峰时段，城市轨道交通的客流量急剧增加，许多城市的地铁线路出现了严重的拥挤现象。以北京为例，在早高峰期间，部分线路如 1 号线、10 号线等，车厢内的乘客密度远超设计标准，乘客在车厢内几乎无法活动，这不仅严重影响了乘客的出行舒适度，还增加了安全隐患。据相关统计数据显示，北京地铁在高峰时段部分站点的满载率经常超过120% ，给运营管理带来了巨大挑战。

1.2 列车运行间隔有待缩短

目前，一些城市的轨道交通列车运行间隔较长，导致乘客等待时间增加。例如，在某些二线城市，地铁列车在平峰时段的发车间隔可能达到 8~10分钟，即使在高峰时段，发车间隔也仅能缩短至 3~5 分钟。这与国外一些先进城市如东京、纽约等相比，存在较大差距。东京地铁在高峰时段的发车间隔最短可达 1 分 30 秒左右，大大提高了乘客的出行效率。

1.3 换乘效率较低

城市轨道交通网络中，换乘站的换乘效率对整体运营效率有着重要影响。然而，部分换乘站存在换乘通道过长、指示标识不清晰等问题。以上海为例，在人民广场换乘站，1 号线、2 号线和 8 号线的换乘通道复杂，乘客需要花费较长时间寻找换乘路线，导致换乘效率低下。据调查，在高峰时段，乘客在人民广场站的平均换乘时间超过 5 分钟，这在一定程度上影响了整个轨道交通网络的运营效率。

2 运营效率优化策略

2.1 智能调度系统的构建与应用

智能调度系统是提升城市轨道交通运营效率的核心技术之一。该系统通过实时收集列车运行状态、客流量等信息，利用大数据分析和人工智能算法，实现对列车运行的精准调度。以西安地铁为例，其自主研发的 AI应用系统包括知识问答系统、员工训练助手、故障诊断、故障预测、大数据分析和智能云盘六项功能。通过该系统，能够实时监测列车运行情况，根据客流变化动态调整列车运行计划，实现列车的优化调度。当某一区间客流量突然增加时，系统能够迅速判断并指令相关列车增加停靠时间，以满足乘客乘车需求，同时合理调整后续列车的运行间隔，确保整个线路的运营秩序不受影响。据实际运营数据统计，西安地铁应用该智能调度系统后，高峰时段的列车准点率提高了 15% ，乘客平均等待时间缩短了 2 分钟左右[1]。

2.2 灵活编组运营模式的推广

我国城市轨道交通普遍存在高平峰客流差异较大的问题，导致平峰时段运能浪费大、运营成本高、候车时间长，运营效能难以充分发挥。为应对以上问题，“高峰大编组、平峰小编组”的在线灵活编组运营方式应运而生。上海地铁16 号线从2021 年11 月在国内首次实现了在线灵活编组运营。在高峰时段，采用大编组列车运行，以满足大量乘客的出行需求；在平峰时段，则切换为小编组列车，既能减少能源消耗，又能降低运营成本。同时，针对灵活编组运营模式，上海地铁技术中心开展了一系列研究，包括系统性分析新建线路采用灵活编组运营的客流适用标准，研究灵活编组解编联挂能力及运行图编制技术理论等。通过这些研究，有效促进了上海地铁 16 号线灵活编组的高质量运营，充分发挥了灵活编组运营效益。

2.3 换乘站优化设计

换乘站的优化设计对于提升轨道交通网络的整体运营效率至关重要。首先，应合理规划换乘通道布局，缩短换乘距离。例如，深圳地铁在福田站的设计中，通过优化换乘通道，将不同线路之间的换乘距离缩短至 100米以内，大大减少了乘客的换乘时间。其次，要完善指示标识系统，确保乘客能够清晰、快速地找到换乘路线。在广州地铁体育西路站，采用了醒目的颜色标识和简洁明了的指示牌，同时在关键位置设置电子显示屏，实时显示列车到站信息和换乘指引，使乘客在复杂的换乘环境中也能轻松找到方向。此外，还可以通过优化换乘站的站台设计，实现同台换乘等高效换乘方式。杭州地铁在部分换乘站采用了同台换乘设计，乘客在同一站台即可完成不同线路的换乘，极大地提高了换乘效率[2]。

3 策略实施的实践案例

3.1 天津轨道交通的综合优化实践

天津轨道交通在 2024 年围绕提升客流与行业高质量发展，开展了一系列综合优化。在网络建设上，市域（郊）铁路津静线与地铁 5 号线京华东道站联通，11 号线一期全线贯通，串联起多个区域，带动沿线发展，满足市民多元出行需求。同时，9 号线新信号系统投入使用，工作日早晚高峰增开 13 列次，新增 5 个始发点，津滨双城通勤效率显著提升。

为打造一体化交通体系，天津优化 14 条公交线路，增加与地铁的接驳点，减少线路重叠；新增或迁移 6 处公交停靠站，缩短乘客换乘距离；统一 17 个公交地铁站名，方便乘客识别。此外，地铁与滨海公交乘车二维码实现互联互通。在车站周边管理方面，通过设置单车停靠区、采用定位技术和电子围栏等规范停车秩序，建立三级沟通机制实时调配单车数量，并新增大量机动车停车位，有效解决停车难题，吸引远郊乘客停车换乘。

在运营质量提升上，天津圆满完成多项重要时间节点与大型活动的运营保障。建立周五常态化延时、节假日灵活延时机制，累计延时 57 次，加开 2600 余列次列车。9 号线、1 号线增购的电客车上线运行，全网多次调整运行图，缩短高峰行车间隔，周末增开列车。同时，推行多项便民服务，开展特色车站建设与文明乘车活动。

3.2 成都轨道交通的技术创新实践

成都轨道交通高度重视新技术应用，通过构建科学决策支持系统，利用大数据与人工智能技术，实现精准客流预测与运营调度优化。借助多源数据分析，客流预测模型能够准确预估不同时段、站点的客流量，为运营计划调整提供有力依据。例如，在大型活动或节假日，提前预测到相关站点客流大幅增长，从而及时增加列车开行数量。在运营调度上，依据实时客流与列车运行状态，智能算法动态调整列车运行间隔与停站时间，保障运营秩序稳定[3]。

在新线建设中，成都积极融入智慧化理念。如 27 号线一期工程打造智慧工地，开发智慧调度管理平台，运用 BIM、SAC 预制装配等技术，提升施工与项目管理效率。新线车站配备智慧屏显系统、开放式客服中心、乘客对讲器等设施，电子显示屏实时显示列车信息，提升乘客出行体验。同时，成都轨道交通积极参与 TOD 开发，与多方合作打造综合项目，提升土地利用效率，实现轨道交通与城市发展融合，获取非票务收入，为运营效率提升提供资金支持，推动城市轨道交通持续高效发展。

4 结束语

本文通过剖析城市轨道交通运营现状，提出智能调度、灵活编组、换乘优化等策略，并结合天津综合优化、成都技术创新案例验证其有效性。实践表明，科学策略能显著提升运能、降低成本、改善乘客体验。未来，需进一步深化 AI 与大数据技术应用，加强跨城市运营协同，推动轨道交通与城市发展深度融合，持续完善运营体系，助力城市交通迈向更高效、智能的发展新阶段。

参考文献：

[1]黄鑫,董天馨,杜正德. 人工智能技术在城市轨道交通中的应用与探索[J].

人民公交,2025,(14):71-73.

[2] 张吉荣. 城市轨道交通运营模式与经济效益研究[J]. 中国储运,2025,(06):127-128.

[3]李红,李新泽,陈光耀. 城市轨道交通基于车—车通信的信号系统运营效率分析[J].运输经理世界,2025,(13):7-9.