市政公用工程中沥青路面施工质量控制要点研究

引言

市政公用工程中的沥青路面因其行车舒适性、施工周期短及维护便捷等优势，已成为城市道路建设的主流形式。然而，受原材料质量波动、施工工艺差异及环境因素干扰，沥青路面易出现裂缝、车辙、坑槽等早期病害，缩短道路使用寿命并增加后期维护成本。据统计，我国城市道路沥青路面平均使用寿命仅为设计年限的 60%-70% ，其中施工质量缺陷占比达45% 以上。因此，系统研究沥青路面施工质量控制要点，对提升市政道路建设质量具有重要意义。

1 原材料质量控制要点

1.1 沥青材料选择与检验

沥青作为路面结构的核心黏结材料，需根据工程所在地区的气候条件、交通荷载等级选择适宜的标号。例如，高温地区宜采用高黏度改性沥青（如SBS 改性沥青），其软化点 260^∘C ， 60^∘C 动力黏度 ≥20000Pa⋅s ，可有效抵抗高温车辙；低温地区应选择低温抗裂性能优异的类型（如70 号 A 级道路石油沥青），其针入度（25℃）为60-80（ 0.1mm^⋅ ），延度（ 15^∘C ） ≥100cm ，可减少低温裂缝发生率。进场前需进行针入度、软化点、延度等指标检测，确保符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。

1.2 集料质量控制

集料占沥青混合料质量的 90% 以上，其级配、形状、洁净度直接影响路面的抗滑性与耐久性。粗集料应选用坚硬、耐磨的玄武岩或辉绿岩，压碎值 ≤26% ，针片状含量 ≤12% ；细集料需严格控制含泥量 (≤3%) ），采用机制砂可提升混合料密实度。例如，某山区市政道路工程采用玄武岩碎石作为粗集料，配合石灰岩矿粉（细度 290% 通过 0.075mm 筛），形成的 SMA-13混合料动稳定度达6800 次 /mm ，显著高于规范要求的3000 次 /mm 。

2 混合料配合比设计要点

2.1 目标配合比优化

目标配合比设计需通过马歇尔试验与Superpave 设计法相结合，确定最佳沥青用量（OAC）与矿料级配。以 AC-20C 型混合料为例，其目标配合比为： 10-15mm 碎石 32% 、 5.10mm 碎石 28% 、 0-5mm 砂 25% 、矿粉 15% ，最佳沥青用量 4.8% 。经车辙试验验证，该配比在 60^∘C 、 0.7MPa 条件下动稳定度达 ，满足高温地区抗车辙需求。对于重交通路段，可在空隙率符合要求的范围内将最佳沥青用量减小 0.1%0-0.5% ，以提升抗车辙性能；对于寒区公路，最佳沥青用量可增加 0.1%020.3% ，以减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。

2.2 生产配合比验证

生产配合比需通过拌和楼试拌调整，确保实际生产级配与设计级配偏差 ≤5% 。例如，某工程在试拌阶段对热料仓取样筛分，发现关键筛孔（ 4.75mm 、 2.36mm 、 0.075mm ）通过率偏差分别为 2.1% 、 -3.4% 、 1.8% ，通过调整冷料仓进料比例，使实际级配与目标级配高度吻合。生产配合比的验证需通过实际施工对预期结果进行验证，试拌过程中取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。

2.3 配合比动态调整

施工过程中需根据环境温度、湿度变化动态调整配合比。例如，夏季高温时段可适当增加粗集料用量（ (1%-2% ），以减少热稳定性不足导致的车辙；冬季低温时段可增加细集料用量（ 0.5%1% ），以提升混合料低温

抗裂性。某工程通过实时监测拌和楼数据，发现当环境温度从 25^∘C 升至35^∘C 时，混合料空隙率增加 0.8% ，通过将最佳沥青用量从 4.8% 调整至 5.0% ，使空隙率恢复至设计范围（ 4%6% ）。

3 施工工艺控制要点

3.1 拌和与运输温度

沥青加热温度控制在 150–170^∘C ，集料加热温度 160-190^∘C ，混合料出厂温度 140–165^∘C 。某工程采用智能温控系统，通过红外传感器实时监测拌和锅温度，当温度偏差超过 ±5^∘C 时自动调整燃烧器功率，确保混合料出厂温度合格率达 99.2% 。运输车辆需覆盖篷布，减少温度损失和离析，普通沥青混合料到达现场温度 ，改性沥青 ≥160^∘C 。

3.2 摊铺与压实温度

摊铺温度普通沥青混合料≥ 135^∘C ，改性沥青 ≥150^∘C ；初压温度≥1 10^∘C ，终压温度 Ω^≥80∘C 。某工程通过在摊铺机螺旋布料器加装反向叶片，将离析率从 8.7% 降低至 3.2% ；采用非接触式红外测温仪对摊铺层温度进行动态监测，发现当摊铺温度低于 130^∘C 时，路面压实度平均下降 2.3% ，表明温度控制对压实质量具有决定性影响。

3.3 摊铺质量控制

采用带平衡梁的摊铺机，控制摊铺速度 2⋅6m/min ，避免停机待料。某工程通过在摊铺机熨平板拼接处加装橡胶条，减少纵向接缝离析；采用“前-后-中”三次装料法，将粗集料离析率从 12% 降低至 4% 。摊铺厚度通过平衡梁或滑靴自动控制，松铺系数一般取1.15-1.35，需根据试验段结果调整。

3.4 多级压实工艺

初压采用钢轮压路机静压1-2 遍，复压采用轮胎压路机揉搓4-6 遍，终压采用钢轮压路机消除轮迹。某工程复压阶段采用 30t 轮胎压路机，轮胎充气压力 0.6MPa ，碾压速度 3km/h ，经钻芯取样检测，路面压实度达 96.8% ，高于规范要求的 96% 。碾压过程中需采用梯形错轮法，并且避免急停或调头，终压温度不低于 80^∘C ，以确保路面平整度。

4 质量检测与缺陷防治

4.1 压实度检测

采用核子密度仪与钻芯法联合检测，每 200m 检测 1 点。某工程检测数据显示，核子密度仪与钻芯法检测结果相关性达 0.92，验证了无损检测的可靠性。压实度标准为 12% ，对于重交通路段需提高至 297% 。

结语

市政公用工程中沥青路面施工质量控制需构建“材料-工艺-检测”全链条管理体系。未来研究可聚焦以下方向：智能化技术应用：开发基于物联网的实时监控平台，实现温度、压实度等参数的自动采集与预警；绿色施工创新：推广温拌沥青、再生沥青混合料等技术，降低施工能耗与碳排放；耐久性提升：研究纳米材料、纤维增强等改性技术，延长路面使用寿命至15 年以上。通过技术创新与管理优化，沥青路面施工质量将向“零缺陷”目标迈进，为城市交通高质量发展提供坚实保障。

参考文献

[1] 李明, 王强. (2021). 市政道路沥青路面施工质量控制技术的应用.四川水泥, (05), 45-47.

[2] 李明, 王强. (2021). 市政道路沥青路面施工质量控制技术的应用.四川水泥, (05), 45-47.