基于绕城高速公路工程的造价影响因素及控制研究

前言： 近些年来，我国的交通基础设施建设发展速度惊人，截至到2022 年底，高速公路的通车总里程已达17.7 万公里，位居世界首位。绕城高速公路说现代化综合交通运输体系的重要部分，它的建设具备高技术要求，施工组织复杂，建设周期长且需要大量资金投入等诸多特点，为成本管理带来极大的难题，从实际操作中可以清楚看到，造价控制失效会引发建设资金的浪费，而且会影响投资主体的经济效益，进而给项目的持续运作带来不利影响。所以，针对绕城高速公路工程的造价影响因素及控制手段展开研究势在必行。

1. 影响高速公路工程造价的主要因素分析

1.1 投资决策环节

投资估算是项目决策阶段非常关键的一环，其准确性直接影响工程的可行性，高速公路建设项目中，涉及投资估算准确度的因素众多，选定路线走廊在工程造价中起到至关重要的作用，不同走廊选择会带来巨大成本差别，当路线经过人口密集地带时，要付出更高额度的征地拆迁补偿费，并且在某种程度上削弱项目的获利能力。若遇到地质条件复杂、基础处理工程数量增多等问题，施工难度还会进一步加大，所产生的费用也就更多。据研究数据表明，差质地质路段的基础处理费用可能是良好路段的 3 到 5倍，城市化地区拆迁费用常常占据项目总投资的 15% 到 25% [1] 。其次，在建设标准制定上，绕城高速公路建设项目的交通量预测是标准制定的基础，其数据收集困难，一些地方没有长期有效的交通观测数据，这使标准缺乏依据。同时，技术人员在调查时会因为态度不端正导致数据不可靠，这样会导致两种极端情况，一是标准过高，造成浪费，二是标准过低，影响运营安全。

1.2 设计环节

设计阶段在整个项目建设过程中占据非常关键的地位。设计费用虽然只是项目总投资中很小一部分，但是所选的设计方案往往会影响 80% 以上的建设开支，所以设计阶段的重要性不可轻视。地质勘察的结果是设计方案形成的根基所在，其准确与否直接影响设计方案的合理性。若勘察深度不够或者岩土参数有误，便会造成基础设计偏于保守或者不足。 比如在某高速公路项目中，由于未对软弱夹层进行充分的探明，导致在施工过程中出现大面积的路基沉降，其产生的额外处理费用达到1200 万元。从实际的经验来看，高质量的勘察工作会有效地降低施工过程中的设计变更发生率，一般可以将变更率改善 30% 以上，从而对控制工程造价产生积极的影响[2]。

目前设计工作当中还存在着一些问题，这些问题严重妨碍造价控制的效果，有些时候设计人员会惯用通用图纸，而忽视项目的实际地质状况以及环境特性，导致个别工点的设计方案缺少针对性，就拿山区高速公路的桥梁桩基设计案例来说，在通过优化的变截面桩方案比原先设计省下大概15% 的混凝土用量，而在设计决定时，总是过分重视技术可行与否，却轻视经济合理性。以隧道支护参数的选择研究来说，研究显示用动态设计的方法，可以缩减衬砌厚度 10%-20% ，但依然能保障结构的安全性。

1.3 施工环节

施工组织设计是工程建设开展的指引文件，其是否科学会影响到项目的经济收益，一份完备的施工组织方案内容包含工程概述、施工方法的选择、进度规划、资源分配计划、场地布局诸多方面，各个要素的系统化改进对控制工程造价意义重大，以混凝土拌和站的设立为例，科学选址需考量以下几点要素：

第一，原材料供应半径距离需要保持在经济可承受的范围之内，从而防止产生高昂的运输成本。结构物分布既要均衡拌和站的服务区域和数量，又要做到资源利用效益的最大化。还要选取适合施工的地块，从而减轻建设的难度和风险。

第二，施工工期和建设成本的关系是非线性的，有最优的经济工期点。施工进度过快会带来更多的工人和机器，导致人工、设备的使用费用增加。而且交叉作业面多，容易造成冲突，浪费材料和时间。而且为尽快完成工程，容易造成施工中的缺陷，影响最终工程质量[3]。

2. 绕城高速公路工程造价影响因素的控制对策研究

2.1 投资决策环节

投资估算是工程造价管理的重要组成部分，其准确程度是项目能否实现全过程成本控制的基础。科学的投资估算编制需要遵循以下几条原则，才能对项目是否可行、是否经济做出正确的判断。避免不良地质区域能够降低基础处理费用，降低施工风险，尽量减少拆迁量可以降低前期成本，为项目的经济效益提供保障。

要想提升投资估算的精准度，就要构建起完善的数据搜集管理机制，搜集类似的工程定额消耗指标，还要定时更新各类市场价格数据，人工费用，材料费用以及机械台班费用，并要把握得准设计标准和技术要求，让估算在技术层面更严谨，更合理。

科技技术的发展，使现代技术在投资估算的应用越发普遍，用同望WECOST 这类专门工具，可以做到标准化的项目组价。BP 神经网络能很好地处理非线性的造价影响因素，提高估算的灵活性，并能找出影响成本的主要因素，给投资决策给予依据。

2.2 设计环节

高速公路工程设计阶段是整个项目生命周期中非常关键的阶段,设计的造价控制直接影响到项目的经济效益与可持续发展，只有采用综合的方法与技术才能对工程造价加以有效控制。

第一，限额设计是一种较为有效的造价管理方式，所谓限额设计就是根据不同的设计深度确定出不同的投资限额，在初步设计阶段把经过审查的投资估算作为造价上限，以便整个工程的资金使用得到控制，要达到在各个阶段按计划控制的目的，使“估算控制概算、概算控制预算”。施工图预算应在经初步设计审批后的初步设计概算限额内，各阶段造价均应控制在各自的造价范围之内。

第二，标准化设计在高速公路工程中的应用具有明显的经济效益，采用统一的技术标准和标准图集的重复使用，可以缩短设计周期 30% 以上，提高工作效率，减少设计人员的工作量。标准化构件设计便于批量生产，减少材料损耗。

2.3 施工环节

当高速公路工程造建设进行到施工环节后，通过合理有效的费用控制措施，能够让整个工程的开支得到明显的下降，提高投资的回报率。本文从改进施工组织的角度分析如何推进高速公路工程造价管理。

第一，在项目规划早期阶段就需要详细的去分析施工现场周围环境的特点，比如施工现场临时的道路网络系统设计，临时的场地设施规划，以及混凝土搅拌站还有材料堆场这些辅助性的场地规划，合理场地安排可以提高工程的施工效率，减少材料的二次搬运成本。施工方还需要根据自己需要进行人员安排、材料的供应量、机械设备的真实情况的布局。

第二，对于一些技术要求较高的专项工程应该对不同的技术进行造价比较。以某高速路 T 梁为例，在初步的设计方案中采用传统的吊车方式施工，但是经过施工单位的经济和技术分析建议采用双导梁架设工艺，最后在施工过程中优化后的方案不仅让施工变得简单，还节省了大概21 万左右的施工成本。

结语： 高速公路项目的造价管理是一项系统性复杂的过程，要求管理者要有全面的视野和可靠的管理能力，当项目处在不同的阶段时，灵活地采用对应的控制手段进行造价管理的有序开展，保证项目顺利开展并取得最佳的经济效益，更好地应对高速公路修建期间可能出现的各种经济方面的难题，给项目的成功赋予强有力的保障。

参考文献：

[1]吕佳慧.高速公路工程造价的影响因素与控制策略[J].汽车画刊,2025,(04):230-232.

[2]刘宪逸.基于绕城高速公路工程的造价影响因素及控制研究[J].建筑机械,2025,(03):40-44+2.DOI:10.

[3]王玮巍.高速公路工程造价影响因素及控制方法研究[J].工程建设与设计,2024,(16):236-238.