市政路桥沉降段路基路面施工技术研究

摘要：市政路桥作为城市交通的关键载体，其沉降段的施工质量直接关乎行车的安全性、舒适性以及道路的使用寿命。本文深入剖析市政路桥沉降产生的原因，详细阐述沉降段路基路面施工的关键技术，包括地基处理、路基填筑、路面结构设计与施工等方面，针对施工中常见问题提出应对策略，旨在为提高市政路桥沉降段施工质量、保障城市交通顺畅提供全面、深入的技术参考。

关键词：市政路桥；沉降段；路基路面；施工技术

1绪论

在市政路桥工程建设中，由于地质条件复杂、施工工艺局限以及后期荷载作用等多种因素影响，沉降段问题时有发生。沉降不仅会导致路面凹凸不平，引发车辆颠簸、跳车现象，降低行车舒适性，还可能造成路面开裂、破损，缩短道路使用寿命，甚至在极端情况下危及交通安全[1]。因此，深入研究沉降段路基路面施工技术，对确保市政路桥工程质量、提升城市交通运行水平具有重大现实意义。

2市政路桥沉降原因分析

2.1地质因素

不同地质构造和岩土特性对路基稳定性影响显著。软土地层具有含水量高、孔隙比大、压缩性强等特点，在路基荷载作用下，土体孔隙水排出缓慢，固结过程漫长，易产生较大沉降。例如，沿海地区广泛分布的淤泥质软土，其天然含水量可达50%-80%，孔隙比1.0-2.0，在未经有效处理时，路基沉降量可在短时间内达到数十厘米。

2.2施工因素

在施工前期，若对地基承载力评估不准确，采用的地基处理方法不合理，如软土地基未进行充分的加固处理，仅简单夯实，无法满足路基荷载要求。常见的强夯法，若夯击能量、夯点间距等参数设置不当，难以有效改善地基土性能，致使地基在后续使用中持续沉降。

路基填筑材料选择不科学，如使用了含泥量过高、级配不良的填土，其压实后强度低、压缩性大。同时，填筑过程中压实度控制不严，分层厚度过大，碾压次数不足等，都会导致路基密实度不够，在车辆荷载与自重作用下逐渐压实变形，产生沉降。

2.3荷载因素

随着城市发展，交通流量日益增大，车辆超载现象屡见不鲜。超载车辆对路基路面施加的荷载远超设计标准，加速了路基土颗粒的重新排列与压实，使路基快速下沉。长期反复的超重荷载作用，还会破坏路面结构层间的粘结，引发路面开裂、坑洼，进一步加剧沉降危害。据统计，超载30%的车辆对路面造成的损坏相当于标准荷载车辆行驶10万次以上的破坏效果。

3沉降段路基路面施工技术要点

3.1地基处理技术

1.换填法

对于浅层软土地基，换填法是常用且有效的处理方式。将软弱土层挖除，换填强度较高、压缩性低的材料，如灰土、砂砾石等。灰土换填时，石灰与土按一定比例（通常3：7或2：8）拌匀后分层铺筑压实，每层厚度20-30cm，压实度不低于95%，通过灰土的化学反应与压实作用，提高地基承载力，减少沉降。砂砾石换填则利用其良好的透水性与颗粒间摩擦特性，加速地基排水固结，一般换填深度0.5-2.0m，适用于对排水要求较高的地段。

2.强夯法

强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土等地基。通过起重设备将重锤提升至一定高度（一般8-20m）后自由落下，对地基土施加强大冲击能量，使土体密实，改善土的物理力学性质。夯击点按正方形或梅花形布置，间距3-6m，根据地基土性质确定夯击次数，一般3-10次，最后再用低能量满夯夯实表层，经强夯处理后地基承载力可提高50%-100%，有效控制沉降。

3.排水固结法

针对深厚软土地基，排水固结法是一种经济有效的途径。在地基中设置竖向排水体，如塑料排水板或砂井，结合堆载预压或真空预压，加速地基土孔隙水排出，促使土体固结。塑料排水板间距一般1.0-2.0m，呈正方形或三角形布置，插入深度至软土层底部，然后在地基表面分级施加荷载，预压时间3-6个月，使地基沉降在施工期内提前完成大部分，降低工后沉降[2]。

3.2路基填筑技术

优先选用级配良好、透水性强的材料，如碎石土、粗砂等，其压实后强度高、抗变形能力强。严格控制填土的含水量，使其接近最佳含水量（±2%范围内），便于压实作业，提高路基密实度。对于特殊路段，可添加适量水泥、石灰等稳定剂，改善填土性能，增强路基稳定性。

3.3路面结构设计与施工技术

1.路面结构优化

在沉降段，路面结构应具备更强的适应变形能力。可增加柔性基层厚度，如采用厚沥青稳定碎石基层，利用其柔性缓冲路基沉降传递至路面的应力，避免路面过早开裂。

2.路面施工工艺控制

沥青路面施工时，严格控制沥青和石料质量，沥青加热温度、石料烘干温度符合规范，确保混合料的和易性与压实特性。摊铺过程保持连续、均匀，摊铺机行走速度稳定（一般2-3m/min），避免停顿造成混合料离析。碾压分初压、复压、终压三个阶段，初压温度不低于130℃，采用双钢轮压路机静压；复压用轮胎压路机或振动压路机，温度110℃-130℃，压实至规定压实度。

4市政路桥沉降段路基路面施工常见问题

4.1地基处理效果不佳

如排水固结法中排水体堵塞，导致孔隙水排出不畅，地基固结不完全；强夯法因夯击能量不足或地基土含水量过高，未达到预期密实效果，使地基仍存在较大沉降隐患。

4.2路基与老路基衔接不顺

在老路拓宽工程中，新老路基结合处常因处理不当出现错台、裂缝。新路基压实度不够，与老路基沉降速率不一致；结合处未按要求挖台阶或台阶处理粗糙，削弱了路基整体性。

4.3路面早期破损

由于沉降段路基不稳定，路面在使用初期就承受较大附加应力，加之施工质量控制不严，沥青路面易出现裂缝、坑洼等破损现象，降低路面使用寿命。

5市政路桥沉降段路基路面施工问题的应对策略

5.1强化地基处理质量监控

排水固结法施工时，定期检查排水体通畅性，确保真空或堆载预压符合设计要求，实时监测地基沉降、孔隙水压力等参数，根据反馈及时调整施工。强夯法施工前准确检测地基土含水量，超限时采取晾晒、换土等措施，合理选定夯击参数，施工后进行地基承载力检测，确保处理效果达标。

5.2优化新老路基衔接工艺

新路基填筑严格控制压实度、分层厚度与材料质量，与老路基结合处精细挖台阶，台阶表面向内倾斜2%-4%，并在台阶处铺设土工格栅等加强材料，增强结合处抗拉、抗剪能力，使新老路基协同受力，同步沉降。

5.3加强路面施工质量管控与维护

在沉降段路面施工时，严格把控沥青和石料质量、施工工艺参数，提高路面抗变形能力。通车后定期监测路面状况，及时修复早期破损，对出现沉降迹象路段，提前采取预防性养护措施，如灌缝、微表处等，延缓路面病害发展，保障道路长期稳定运行[3]。

结束语

在路桥工程施工中，由于各种因素的影响，路桥容易出现沉降问题，进而导致沉降段的路基路面遭到破坏，严重影响到了车辆正常通行，也大大制约了区域经济发展。为了更好地解决这一问题，施工单位必须要针对沉降段路基路面进行深入分析，采取科学的施工技术，以改善沉降问题，提高路桥整体的施工质量，为其后续投入使用奠定坚实基础。

参考文献

[1]赖福群.市政路桥沉降段路基路面施工技术研究[J].工程技术研究，2023，8（17）：57-59.

[2]刘建利.路桥沉降段路基路面施工技术要点分析[J].黑龙江交通科技，2023，46（07）：51-53.

[3]罗帅.市政路桥沉降段路基路面施工技术探索[J].科学技术创新，2023，（16）：161-164.