提高铁路工务普速线路维修质量的措施

1 引言

随着社会经济的持续增长，普速铁路承担的客货运输任务日益繁重，线路长期处于高强度运营状态，面临着自然环境侵蚀、列车荷载冲击等多重考验。线路设备的稳定与安全，直接关系到列车运行的安全性、舒适性，以及铁路运输整体效率的提升。在铁路运营过程中，工务线路维修是维持设备性能、延长使用寿命的核心工作。

2 铁路工务普速线路维修的

2.1 道岔及岔区线路维修

道岔是普速铁路线路中结构最复杂、功能最关键的设备之一，承担着列车转向、变轨的重要任务，其性能直接影响列车运行的平稳性与安全性。在实际运营中，道岔及岔区线路易出现多种病害：一是轨向衔接不良，道岔直线段方向不直、曲基本轨弯折尺寸偏差，导致列车通过时产生晃车；二是框架尺寸不稳定，轨枕爬行、道岔轨距调整块离缝或扭力矩不足，破坏道岔整体结构稳定性；三是尖轨与基本轨不密贴、顶铁过严或离缝，以及胶垫压溃等问题，加剧了列车对道岔的冲击，严重时可能引发设备故障。此外，道岔及前后 100 米范围内的道床弹性一致性至关重要。若道床板结、翻浆，会导致道床弹性下降，进一步放大列车荷载对道岔的损害。

2.2 钢轨接头维修

钢轨接头是普速铁路线路的薄弱环节，由于轨面不连续，列车通过时会产生额外的行车阻力，长期承受冲击荷载后易出现多种病害。常见问题包括：一是低接头、空吊板，由于道床石碴磨损、杂质堆积导致道床弹性不足，接头处轨面下沉，列车通过时产生剧烈震动；二是轨缝异常，季节性温度变化易导致轨缝过大或形成瞎缝，高温时可能引发钢轨胀轨跑道，低温时则可能导致钢轨拉裂；三是轨面错牙、飞边，接头处受力不均，钢轨顶面出现高低差或边缘凸起，加速钢轨磨损，甚至引发夹板断裂。

钢轨接头的维修质量直接关系到线路的整体安全性，需定期检查轨缝尺寸、接头道床状态，及时开展接头焊补、打磨，更换失效夹板与螺栓，确保接头处轨面平顺、受力均匀，减少列车冲击带来的损害。

2.3 曲线线路维修

曲线线路是普速铁路维修的难点与重点，尤其是小半径曲线，受列车离心力作用，线路易出现变形、磨损等问题。曲线线路常见病害包括：一是圆曲线不圆顺、缓和曲线线型异常，导致列车通过时横向力增大，轨向偏差引发晃车；二是曲线头尾反弯、“鹅头”现象，破坏线路平顺性，加剧钢轨侧面磨耗；三是超高设置不合理，若超高过大或过小，会导致列车内外轮受力不均，不仅影响舒适性，还可能引发脱轨风险；四是竖曲线位置偏移，日常维修中若忽视竖曲线养护，易导致轨面高低差超标，列车通过时产生竖向震动。对于小半径曲线，由于钢轨磨损速率快，需加强涂油养护，减少钢轨侧面磨耗；同时定期测量曲线几何尺寸，及时进行拨正调整，控制轨距变化率在2‟以内，确保曲线线路的稳定性与平顺性。

3 提高铁路工务普速线路维修质量的措施

3.1 强化日常检修与重点养护结合

日常检修是预防线路病害、保障设备性能的基础，需坚持“预防为主、防治结合”的原则，构建常态化检修机制。一方面，制定精细化的日常维修计划，建立检修台账，将检修任务细化到季度、月、周、日，明确各时段的检修重点：春季重点检查冻害回落期线路几何尺寸变化，夏季关注道床翻浆与轨缝状态，秋季排查曲线线路变形，冬季监测冻害冻起情况。

另一方面，针对道岔、钢轨接头、曲线等重点部位，加大检修频次与养护力度。道岔区需每周检查一次尖轨密贴性、框架尺寸，每月开展一次道床清碴；钢轨接头需每半月测量一次轨缝，每月检查一次接头道床弹性；小半径曲线需每周检查一次轨距、超高，每季度进行一次钢轨涂油。通过日常检修与重点养护的结合，及时发现并处理线路病害，避免小问题发展为大隐患。

3.2 完善检测体系与技术升级

传统检测手段效率低、精度差，难以满足当前普速铁路高密度运营下的维修需求，需加快检测体系完善与技术升级。一是引入现代化检测设备，如轨道检查车（轨检车）、手持激光轨距仪、非接触式感应传感器等，实现线路几何尺寸的精准测量，提高检测效率与数据精度。轨检车可实现对正线线路的动态检测，及时发现隐蔽性病害；手持激光轨距仪则适用于道岔、曲线等复杂部位的静态检测，弥补轨检车检测盲区。

二是构建“大数据+检测”分析模式，将轨检车数据、人工检测数据、车载晃车数据等整合至数字化工务系统，通过数据分析识别线路病害发展规律。例如，对轨检车超限数据进行分类，标注紧急修、计划修位置，优先处理严A、A 类超限处所；对重复出现病害的路段进行专项分析，查找病害根源，制定针对性整治方案。

3.3 加强维修人员队伍建设

维修人员是线路维修工作的实施主体，其专业能力与责任意识直接影响维修质量。需从培训、管理、激励三方面入手，打造高素质维修队伍。

一是开展系统化培训，结合普速铁路线路维修需求，制定分层培训计划。二是完善人员管理制度，明确维修人员岗位职责，建立“检查-维修-验收”闭环管理机制：检查人员负责线路病害排查与数据记录，维修人员根据检查结果开展整治，验收人员对维修质量进行复核，确保维修工作落到实处。

三是建立激励机制，将维修质量与薪酬、评优挂钩。对按时完成维修任务、维修质量达标的人员给予奖金奖励；对发现重大安全隐患、提出有效改进建议的人员进行表彰；对维修质量不达标、敷衍了事的人员进行批评教育与考核问责。

3.4 推进信息化管理与技术融合

随着计算机技术的快速发展，信息化管理已成为提升铁路工务维修效率的重要手段。一方面，搭建工务维修信息化平台，实现维修任务的线上分配、进度跟踪与数据共享。另一方面，探索“互联网+协同维修”模式，建立维修人员沟通交流平台。当现场遇到复杂病害时，维修人员可通过平台上传病害图片与数据，邀请技术专家远程指导；同时，维修人员可在平台分享维修经验，如道岔整治技巧、曲线拨正方法等，实现知识共享与技术互助。

3.5 健全安全管理与质量监督体系

安全管理与质量监督是保障维修工作规范开展的关键，需构建全方位、多层次的管理体系。

一是完善安全管理制度，明确维修作业中的安全要求：维修前必须设置防护信号，电气化线路维修需严格执行停电作业流程，高空作业时必须使用安全防护设备。 二是强化维修质量监督，建立“班组自检-车间复检-段级抽检”三级验收机制：维修班组完成作业后，先进行自我检查；车间验收组在 7 日内对维修处所进行复核，重点检查道岔密贴性、钢轨接头平顺性等关键指标。 是加强维修材料 设备质量管理，严格把控材料采购、验收、使用环节：采购的钢轨、道岔、夹板等设备需符合国家相关标准，提供质量合格证明；材料进场前需进行抽样检测，不合格材料严禁使用。

结论

普速铁路工务线路维修质量直接关系到铁路运输的安全性、稳定性与经济性，是铁路运营管理的核心环节。只有构建“预防-检测-维修-监督”全链条管理体系，才能持续提升普速铁路工务线路维修质量，为铁路运输安全提供坚实保障，推动我国铁路事业实现更高质量的发展。

参考文献

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