城市地铁轨道工程质量问题分析与预防措施

摘要：随着城市化进程的迅速发展，轨道交通在大城市发展迅速，其优点是节省土地空间、缩短交通时间、减少环境污染和提高乘客流量。然而，目前的地铁工程通常使用整体式现浇道床，存在施工强度大、施工场地小、安全风险高以及后续维护困难等缺点。为了改变城市地铁轨道工程施工中建设环境复杂，安全风险、安全制约矛盾多的现状，对城市地铁轨道工程施工安全管理中的难点进行了分析。

关键词：城市地铁轨道；质量问题；预防措施

引言

随着生活节奏的提高和城镇化步伐的日益深入，城市地铁将逐渐成为城市的主要交通。它不但具备舒适、快捷和不等红绿灯的特点，成为一个城市文明的象征，更是城市形象、个性、情感的集聚地。但城市地铁在铺轨施工过程中存在着不同的安全问题。进入21世纪以来，地铁作为我国交通运输业异军突起的一员，由于其舒适、环保、高效和节能，地铁在短时间内发展迅速，我国地铁建设总里程居世界前列。然而，在看到地铁优势的同时，人们应该更要关注地铁自身存在的不足。例如，在地铁建设过程中，主要任务是在地下铺设钢轨，这是一个有风险的工程。

1地铁铺轨施工常见的施工方法

目前，我国常用的铺轨施工技术有两种，即“散铺架轨法”和“轨排架轨法”。其中，“散铺架轨法”主要用于地铁高架线路和地铁班次集中地段，而“轨排架轨法”在我国地铁铺轨中广泛使用，技术先进、工艺成熟、安全可靠。“散铺架轨法”是高架线路施工的常用方法。较高的线路一般采用结构稳定、耐久、轨道稳定、长期条件良好、轨道光滑、便于铺轨无缝线路的短轨枕轨道；其优点是具有良好的干燥能力、轨道床干燥和低维护工作量。轨道结构轻便，外观整洁，与城市环境和谐。但由于轨道在施工过程中精度管理不高，难以保证轨道表面的均匀性，使用后容易出现轨道不均匀磨损，增加了运维工作量。“轨排架轨法”通常在地铁线路上使用，而在地铁线路中，通常使用长轨枕，具有快速的施工速度和准确的特点；考虑到维护和疏散的舒适性，长睡眠的中间部分与轨道底座是平的。带有长假人的整体式轨道工作台的清空是通过整体式轨道台两侧的沟渠进行的，沟渠的中间一层便于维修人员在发生事故时行走和疏散乘客。长轨枕由预应力钢筋混凝土制成，工艺复杂，重量重，与短轨枕的整体道床相比，几乎不会增加成本。

2安全管理难点

（1）人员管理要求高。该工程既有机铺施工，也有散铺施工，还包括焊轨、疏散平台等，需在不同基地开设多个作业面同步施工，每个作业面均需配置相应人、材、机等施工要素，人员流动性较大，管理难度大。（2）安全管理要求高。按照合同及施工组织设计要求，所有轨料均需从地面铺轨基地吊装至桥面开展施工，吊装涉及轨道车、平板车、铺轨小吊等大型设备，也涉及轨枕、扣件等小而散的物料。（3）安全风险高。由于项目在高架段进行施工，轨行区左右线需多台龙门吊配合作业，龙门小吊的电力传送使现场临时用电量增大。同时，全线露天作业，雨雪风等外部环境对线缆、配电箱保护要求高。（4）危大工程管理。该工程主要涉及跨桥龙门吊的安装和拆除，需多台吊车配合作业，钢轨、轨排等长大构件需双机抬吊，安全风险高，难度大。（5）既有线施工。某S1线项目涉及与地铁1号线运营线路接驳施工，接驳改造过程涉及既有线路换轨、焊轨、疏散平台、临时隔断安装拆除等施工作业，存在较大的安全风险。（6）轨行区管理难度大。根据工程特点及现场踏勘，项目采用龙门小吊与轨道车配合的方式进行施工，轨道车运行频繁，对司机、车长及调度管理人员要求较高，行车组织管理难度大。

3城市地铁轨道工程质量预防措施

3.1严控浇筑流程

当混凝土运输车到达施工现场时，必须在卸载之前以20～30s/min的速度旋转其罐体。考虑到相关车辆的运输特性和自密实混凝土强大的流动性，长时间旋转的部分混凝土流动总量可能偏大，因此建议弃除混凝土料头，并仔细观察混凝土是否在渗出或完全沉降，如果有渗出现象，禁止进入浇筑模具。在浇筑施工过程中应密切监测混凝土流速，这对浇筑结果至关重要。每罐自密实混凝土的输送时间控制在7～15min，不要太快，也不要太慢。混凝土从自动搅拌到浇筑结束的时间应控制在120min之内。当时间超过120min时，应检查混凝土情况。如果混凝土是合格的，则可以继续入模。如果不合格，必须弃除。自密实混凝土浇筑的每个轨道板，应沿着一个方向浇筑，不允许二次浇筑。浇筑完工后，保湿养护累计时间不少于14d。达到设计强度后，轨道板才可承受全部设计荷载。

3.2完善工程的各项安全手段

目前，与世界其他国家相比，我国地铁的建筑标准和地铁轨道铺设要求相对详细、具体，但也相对严格、标准化。例如，我国地铁建设水和消防标准和要求，以及设备和辅助材料的安装，避免风险、法规和要求，是合理和科学的。在工程实施过程中，要始终保持施工现场的统一性和统一性，严格遵守各种禁止和禁止的规定。无论施工背景如何，都必须确保在作业前有计划，在实施过程中有措施，在实施中有最终结果。设计质量管理部门和安全施工监督部门要做好监督管理，严格管理和监督。在地铁建设过程中，必须特别注意消防，不仅要确保消防设施齐全并投入使用，还要确保消防设施的可行性和可用性。

3.3轨行区安全管理

（1）轨行区围蔽改进。区间和车站移交轨道后，立即进行属地之间的隔离，并派驻人员巡查隔离围挡情况，如有擅闯或私自拆除围挡的情况，立即进行处罚。车站围挡机电单位按统一标准安装完成后，整体移交给轨道单位进行管理和后期维护。（2）轨行区值守改进。区间和车站移交轨道后，轨行区入口立即配备值守人员、岗亭和调度电话，有效登记并监管属地进轨行区人员，形成值守、换班、巡视制度。（3）轨行区计划审批优化。每周定期召开计划讨论会，并及时发布最终周计划。轨道车站值守人员现场办理进出轨行区单位请点登记、销点等工作。轨道值守人员接受二级调度室指挥，通过电话与二级调度室调度联系，经二级调度室同意后方可放行。根据各专业工筹，编排轨行区整体工筹，并定期发布施工节点，有针对性地审批轨行区计划。合理利用轨行区空间资源，定期发布轨行区请销点执行情况，减少轨行区空间资源浪费。

3.4进一步严格岗位责任

近年来，国内外地铁建设中的事故和问题普遍存在，也就是说，安全控制措施实施不力。这些血腥教训背后的主要反应是相关监管机构的无所作为。因此，安全控制部门员工的安全意识直接决定并影响地铁工程的安全性。地铁建设不可避免地会盲目加速，但不注意项目质量。目前，如果监管部门的工作人员疏忽大意或无所作为，将不可避免地导致项目发生事故或悲剧。因此，有必要发挥监管机构和工作人员的作用，提高他们遵守适当安全管理制度的意识，明确他们的责任，绷紧他们的神经，彻底消除和降低安全风险。

结语

轨道工程安全管理虽然是地铁施工中的一个较小的系统工程，但由于其面窄、专业性强、交叉施工多等特点，存在的安全风险非常大。同时，提高交通信号配时自动控制的时效性，有效地改善车辆平均延误时间较长的问题，使城市轨道交通能够更加有序地运行，全方位、多维度地提升了线路的交通效率，具有重要研究意义。

参考文献

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