老年群体出行方式调研分析

（基金项目：2023年省级大学生创新创业训练计划项目，项目编号S202310360387X）

摘要：本文基于皖浙五地实地调研数据，系统分析老年群体出行方式特征，重点对比代步车与公交系统在便利性、安全性、经济性等方面的优劣势。研究发现，老旧小区及农村老年人对代步车存在显著需求，其使用场景集中于生活服务型出行，但面临操作复杂、续航不足等痛点。相较传统公交系统，代步车在出行自主性、载物便利性方面具有明显优势，但需通过政策引导与技术革新解决安全隐忧与成本顾虑。研究建议构建"人-车-路-政策"协同发展的老年友好型出行体系。

关键词：老年出行 代步工具 公交系统 适老化设计 交通政策

一、研究背景与意义

世界卫生组织于 1990 年提出的“健康老龄化 ”的概念。根据世界卫生组织的 1946 年文件定义：“健康老龄化是指完美的身体机能、健康的心理活动和和谐社会状态 ”。 因此，“健康老龄化 ”应该是老年人口身体健康和长寿，心态积极向上和社会状态和谐。[1]我国60岁以上老年人口已达2.67亿，占总人口18.9%。随着老龄化程度加深，老年群体出行需求与现有交通体系之间的矛盾日益凸显。城市公交系统在适老化设计方面存在台阶过高、站点覆盖不足等问题，而农村地区的客运服务更是长期缺位。本次调研选取马鞍山、合肥等典型老工业城市及丽水山区，通过11类核心问题访谈，深入剖析老年群体出行痛点，为构建多层次适老出行体系提供实证依据。

二、调研方法与样本特征

本次调研采用分层抽样与偶遇抽样结合的方式，在马鞍山雨山区、合肥瑶海区、蚌埠龙子湖区、宿州埇桥区及丽水莲都区选取55岁以上老年人作为样本。共完成有效问卷427份，其中城市小区189份（44.3%），老旧小区152份（35.6%），农村86份（20.1%）。样本年龄分布为60-69岁（48.7%）、70-79岁（39.1%）、80岁以上（12.2%），男女比例43：57，涵盖不同健康状况与经济条件的老年群体。

三、老年出行现状多维透视

（一）居住环境与出行制约

调研显示，老旧小区居民日均出行距离2.8km，高于城市新区（1.9km）与农村（2.3km）。这类社区普遍存在停车位不足、无障碍设施缺失等问题，导致43.6%的受访者选择步行作为主要出行方式。农村受访者中，62.8%需步行超过1公里才能到达最近公交站，且班次间隔超过1小时的比例达81.4%。

（二）交通工具选择偏好

公交系统仍是主要选择（城市68.2%，农村41.9%），但满意度呈现显著城乡差异。城市老年人对公交的投诉集中于拥挤度（72.5%）和上下车不便（58.7%），农村则更关注班次密度（83.7%）和站点覆盖（69.8%）。值得注意的是，三轮车/电动车使用率农村（34.9%）远高于城市（9.5%），反映出自发形成的替代性解决方案。

（三）特殊出行需求缺口

携带采购物品出行时，67.4%的受访者表示公交系统存在不便，其中42.1%因物品体积限制被迫减少采购量。医疗出行方面，三甲医院周边交通接驳缺失导致48.9%的患者需要家人接送。恶劣天气出行需求被抑制现象突出，雨雪天出行量较平日下降54.3%。

四、代步车使用行为与痛点分析

（一）使用场景分布

在163名代步车使用者中，生活服务型出行占比最高：菜市场（89.6%）、医院（72.4%）、公园（61.3%）。走访发现，马鞍山雨山湖公园周边日均出现代步车237辆次，呈现明显的时段聚集特征。走亲访友类出行占比仅28.2%，反映社交活动随年龄增长显著减少。

（二）现存问题谱系

操作复杂性成为首要障碍，45.4%的使用者无法独立完成充电操作，38.7%对仪表盘功能存在认知困难。安全隐患不容忽视：27.6%的车辆缺乏转向灯，19.2%制动距离超过5米。停放矛盾尤为突出，老旧小区楼栋间通道被占用现象普遍，引发32起邻里纠纷记录。

（三）功能需求优先级

安全相关功能需求占比达68.1%，其中车身稳定性（82.8%）、紧急制动（79.1%）、防撞预警（64.4%）位列前三。舒适性需求呈现性别差异：资料显示，70岁男性老年人平均身高会减少3%，女性老年人缩减比例甚至达到6%。[2]女性更关注座椅舒适度（73.4%），男性则看重载物空间（68.9%）。老年人形体特征变化是影响心理特点的重要因素，与自我认知形成强烈心理落差，退休后闲暇时间增加，希望得到子女亲人的陪伴，从而依赖感变强。同时研究表明，驾驶人对自身驾驶技能均有良好的评价，男性倾向于改善驾驶技能，女性倾向于反馈减弱技能。[3]智能化功能接受度呈现两极分化，仅31.3%愿意学习APP操作。

五、代步车与公交系统比较矩阵

六、政策建议与发展路径

（一）产品端创新方向

模块化设计：开发可拆卸电池组，解决老旧小区充电难题

人机工程优化：采用旋钮式操作界面，降低认知负荷

安全冗余系统：配备速度感应制动和智能避障装置

车路协同：在封闭社区试点专用通道与智能信号灯

（二）政策支持体系

建立代步车准驾考核制度，对70岁以上老人实施年度安全评估

推行"以旧换新"补贴政策，促进铅酸电池淘汰

在三甲医院、大型菜场周边设置优先停车区

开发"银发出行"信息服务平台，整合公交与代步车接驳服务

（三）社区支持网络

构建"社区交通驿站"，提供车辆检修、充电、租赁服务

培训社区志愿者担任"出行辅导员"

建立邻里互助拼车机制，提高车辆使用率

开发代际共融出行产品，促进家庭互动

七、结论与展望

本次调研揭示，老年出行需求呈现从"基本通达"向"品质出行"转变的趋势。代步车作为公交系统的有效补充，在解决"最后一公里"难题方面具有独特价值，但其发展需突破安全、成本、管理三大瓶颈。未来应构建政府引导、企业创新、社区参与的协同治理模式，推动适老化出行服务体系从"设施完善"向"体验升级"跃迁，让老年群体共享交通发展成果。

参考文献：

[1]占建华，梁胜利．老年人生活质量与心理健康的相关性研究[J] ．2003 ，11（2） ：145～147

[2]陈饶益.基于老年人心理行为分析的南京养老设施设计研究[D].南京工业大学，2015.

[3]张卫华，谷锦彪，冯忠祥.汽车老年驾驶人特性及行为研究进展[J].中国安全科学学 报，2015，25（07）：23-28.