机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术分析

摘要：为了向人们提供更好的服务，对于机场工程管理要求在不断提升，这就要注重基础设施的耐久性和安全性问题，确保道面结构在复杂工况下得以稳定运行，通过做好机场工程管理工作，贯彻落实各道工序施工工艺，最大限度上提升工程质量和施工效率。基于此，本文围绕机场工程项目展开研究，简要阐述了水泥混凝土道路结构层，从项目总体、施工资料、材料设备、人力资源等方面，深入分析机场工程管理内容，并在此基础上，进一步探索水泥混凝土道面施工技术要点，旨在有效提升机场道面的耐久性、承载力及使用寿命，为打造高效、安全、环保的现代化机场提供理论支持与实践指导。

关键词：机场工程管理；水泥混凝土；道面施工；技术要点

引言：机场工程往往规模宏大、技术复杂，其施工质量直接关系到机场运行和使用情况，不仅会威胁飞行安全，影响航空运输效率，还会导致巨大的经济损失和负面影响。因此，必须对机场工程的各个环节进行全面管理与优化，通过强化工程管理与技术创新，防止因管理疏漏或技术缺陷引发安全隐患，并结合绿色施工理念和智能化技术，有效提高机场建设整体水平，为航空运输安全高效提供保障。

1水泥混凝土道路结构层

1.1路基

路基是水泥混凝土道路的基础，主要功能是提供稳定、均匀的地基条件，承受上部结构传递的荷载，并将其扩散至地基土中。在机场工程建设中，由于飞机起降时对道面的垂直和水平荷载较大，路基设计和施工必须严格控制填料质量和压实度，比如使用级配良好的沙砾或碎石材料，最大粒径≤50mm，塑性指数≤6。在施工中，每层填筑厚度为20～30cm，压实度则要达到95％以上，以确保路基的稳定性，并要采用填换法或强夯技术，对软弱土质区域进行处理。

1.2垫层

垫层是位于路基与基层的功能性结构层，主要作用是排水、隔水和调节温度。在机场道面施工中，通常采用透水性良好的沙砾或碎石材料，厚度一般为15～30cm，具体厚度则要根据地基条件和地下水位等因素确定，并且其颗粒级配应满足相关行业标准和技术规范的要求，最大粒径应≤60mm且含泥量不得超过2％。同时，垫层设计还需考虑排水性能，科学把握其渗透系数等参数，以确保雨水能够及时排出，以避免因水分积聚导致路基软化或冻胀问题。

1.3基层

这一结构层是水泥混凝土道路的主要承载层，直接承受来自面层的荷载并将其传递至路基。在机场工程中，基层通常采用半刚性材料或柔性材料，具体选择取决于设计要求和施工条件，比如选用水泥稳定碎石基层时，水泥掺量一般控制在3％～5％，7d无侧限抗压强度不低于4MPa，压实度≥98％，并要采取分层摊铺方法，其每层厚度通常为16～18cm。同时，基层施工后需及时养生，以均匀洒水方式保持基层表面湿润度，确保材料充分水化和强度发展[1]。

1.4面层

面层是水泥混凝土道路的最上层结构，通常采用高强度、高耐磨性的水泥混凝土，确保其抗压强度≥50MPa，弯拉强度应达到5～6MPa，而厚度设计需要根据飞机的最大允许胎压和轮载荷计算确定，通常为25～35cm。同时，在施工过程中，也要重视混凝土配比设计，将水灰比控制在0.4～0.5之间，坍落度为1～3cm，以保持良好的工作性和密实性，并在摊铺面层时需采用大型滑模机械，振捣密实后应及时覆盖养生，时间不得少于28d，期间表面保持湿润状态。

2机场工程管理内容分析

2.1项目总体管理

作为机场工程建设管理的核心工作，涵盖前期策划、实施控制和后期评估等环节。在项目启动阶段，可以通过可行性研究和需求分析，明确工程目标，制定科学的项目计划，并要采用关键路径法进行任务分解和时间管理，设置里程碑节点并定期跟踪检查，以保证总体管理进度的可控性。在项目实施过程中，就必须建立多部门协同机制，强化沟通与协调能力，比如通过每周例会、月度总结、季度探讨等方式及时发现和解决项目中的问题，并要利用建筑信息模型技术对机场工程进行可视化管理，确保设计、施工各环节的无缝衔接。针对质量控制，应严格执行相关质量管理体系标准，建立三级质量检测机制，再利用PDCA循环不断改进和优化管理流程。同时，安全管理是项目总体管理的重点，需严格落实JSA（工作安全分析）和HSE（健康、安全、环境）管理体系要求，定期开展安全培训和应急演练。在项目收尾阶段，则要组织竣工验收、结算审计及后续评估，总结机场工程管理所得到的经验教训，并形成闭环管理[2]。

2.2施工资料管理

施工资料是指机场工程建设中所涉及的各类档案（合同、采购单、施工方案等），其直接关系到项目的可追溯性和后期维护工作。为确保这些资料的完整性和规范性，首先需要建立统一的资料管理制度，明确各部门职责分工，配备专职管理人员。在具体实施中，应采用电子化管理系统（ERP系统等）对施工图纸、技术方案、质量记录等文件进行分类存储和管理，避免传统纸质文档易丢失、检索困难的问题。其次，应强化施工资料的过程控制，在每道工序完成后及时收集、整理相关文件，通过严格的审批流程确保其真实性和准确性，比如隐蔽工程验收记录需由监理单位签字确认后方可存档，并要进一步强化电子档案的安全管理，设置权限分级访问机制，定期完成数据备份，防止信息泄露或丢失。另外，可引入区块链技术对关键资料进行加密存储和全程追踪，确保其不可被私自篡改。

2.3材料设备管理

施工材料及机械设备是机场工程顺利实施的关键环节，其核心目标是在确保工程质量和进度的同时，实现各项资源的高效利用。因此，在供应商选择方面，应建立严格的资质审查和履约评估机制，通过招标优选具有丰富建设经验、质量保证能力的供应商，要求其提供产品认证书及第三方检测报告，对于关键材料，需进行批次抽检，比例不低于5％，每次抽检结果需报监理单位备案。在进场检验环节，需要执行“三检”制度，即自检、复检、专检，比如水泥材料，需检查出厂合格证、材料质检书，按照规范要求抽取试样进行性能试验，确保其符合相关标准。在设备管理方面，则要建立“一机一档”制度，详细记录设备购置、使用、维修和报废全过程信息，并强化设备日常维护保养，定期开展巡检和性能测试，确保设备完好率，比如搅拌机每月检查计量系统精度，校准传感器；摊铺机和压路机每日清洁滤清器，检查液压油位及传动系统的润滑情况。

2.4人力资源管理

首先，在人才引进环节，需要结合项目需求制定详细的岗位说明书，通过校企合作、猎头招聘等方式，吸引优秀人才。其次，建立完善的职业发展道路，为员工提供清晰的晋升路径和职业规划指导，提升其归属感与积极性。在培训系统方面，应根据不同岗位特点设计针对性课程，比如指导技术人员参与BIM建模等技能培训，管理人员则加强项目管理、成本控制等方面的知识储备，并要鼓励员工参与行业认证考试（一级建造师、PMP认证等），提升专业能力。在绩效考核与激励机制上，建立以目标为导向的KPI体系，将考核结果与薪酬晋升相挂钩，比如给予表现突出的技术骨干专项奖励或担任重要岗位，充分调动其工作积极性。最后，建立健全劳动保障制度，确保员工的合法权益得到保护，如按时缴纳社保、提供健康体检等福利，营造和谐稳定的工作环境[3]。

3机场水泥混凝土道面施工技术要点

3.1施工测量

在施工测量前，需建立高精度的平面和高程控制网，采用全站仪或GPS定位技术进行坐标放样，在道路两侧设置加密控制点，每间隔50m左右布设一个控制桩，确保测量数据的准确性和可靠性，并要定期对控制点进行复测，避免因施工干扰或环境变化导致误差积累。在基层摊铺和混凝土浇筑前，需要通过水准仪、激光扫平仪精确测定基准高程，结合设计图纸确定跑道路面纵坡和横坡的控制参数，比如纵向坡度≤0.3％，横向排水坡度则需满足1％～2％，以确保雨季排水通畅。同时，也要采用电子水准仪进行高程测量，有效提高测量效率和精度，在此基础上，将测量作业的时间安排在温度稳定的早晨或傍晚，对关键部位进行多次复核，能够有效提高测量效率和精度。

3.2配合比设计

在材料选择方面，应根据机场道面受力特点和使用环境进行优选，比如使用P.042.5的普通硅酸盐水泥；采用级配良好、粒径为5～20mm的碎石或卵石，以及细度模数控制在2.6～3.0之间的中砂或粗砂。在配合比设计中，应以强度、耐久性和施工性能为目标，按照规范要求科学设计水泥混凝土强度，同时满足其抗冻、抗渗等性能指标，并可采用“三掺法”优化配合比，既能够降低水胶比，提高密实性，又能改善水泥混凝土耐久性，比如引入高性能减水剂，将水胶比控制在0.35，或是掺入一定比例的粉煤灰和矿渣，有助于降低水泥用量，减少碳排放，提高其后期强度和耐久性。同时，需要结合实际施工条件进行动态调整，比如夏季高温环境中，可适当增加缓凝剂掺量，延缓初凝时间；冬季低温施工时，则可通过添加防冻剂等方式确保混凝土早期强度。另外，在试配阶段，需通过多次试验验证配合比设计的合理性，测试拌合物的工作性能及硬化后的力学性能，确保其满足设计要求，如表1所示[4]。

3.3混凝土运输

在混凝土运输中，需严格控制材料性能和工艺参数，确保其拌合物质量的稳定性和均匀性。因此，应优先选择性能可靠的砼罐车，其容量和速度需与搅拌站和施工现场的生产能力相匹配，车辆内部需定期清理，避免残留物影响混凝土质量，并且运输路线应尽量缩短距离，减少交通干扰，动态调整并避开高峰期，确保混凝土在初凝前及时送达工地。同时，需采用温控措施，以应对不同环境情况，比如炎热天气下，可为砼罐车加盖保温篷布或安装制冷设备，避免阳光直射导致混凝土温度过高；而在寒冷季节，则通过预热拌和水和骨料、使用防冻剂等手段，确保混凝土入模温度不低于5℃。到达施工现场后，应立即进行坍塌度测试，检查混凝土的均匀性和流动性，若发现性能异常（离析、泌水等），需要及时调整，避免影响道面施工质量。

3.4摊铺及振捣

在摊铺过程中，事先检查基层表面是否平整、湿润且无杂物，再涂刷一层薄层水泥浆或界面剂以增强结合力，并要将拌合物通过输送带均匀送入摊铺机料斗，使用滑模摊铺机进行作业，配合上刮板将物料均匀分配至预定宽度范围内，摊铺速度控制在1～3m/min范围，且单次摊铺不得超过150m。同时，也要利用高频振捣棒，将其插入水泥混凝土摊铺层中，振捣频率需根据坍落度、骨料粒径及施工温度等因素综合确定，振捣时间则要保持在20～30s/次，促使混凝土颗粒快速密实，消除气泡和蜂窝现象。在此期间，需密切观察摊铺机混合物的流动性，一旦发现有离析现象，应及时调整送料速度或振捣频率，对局部区域进行二次振捣，以确保其密实度。

3.5表面修整处理

机场水泥混凝土道面施工也需注意其表面处理，具体步骤如下：一是揉浆，在水泥混凝土初步凝固但尚未完全硬化时，需要使用提浆辊对表面进行轻压和拖动，促进促使泌水均匀分布并排除气泡，确保表面密实，但操作时要避免过度揉压导致骨料分离，以保证表面平整无明显凹凸；二是做面，在摊铺完成后，使用专用刮尺进行横向、纵向和斜向多次找平，消除高低差，随后利用振动平板夯对表面进行轻振密实，确保平整度达标（纵断高程偏差≤±5mm，平整度≤3mm），并在混凝土收水后，使用木抹子精找，进一步消除细小的高低不平；三是拉毛，在做面完成后，当混凝土初凝至用手指轻按无明显凹陷时，使用专用机械拉毛机进行操作。拉毛方向应与跑道运行方向一致，确保行车过程中水分和污物能有效排出，而槽纹宽度一般控制在3～5mm，深度1～2mm，间距则根据设计要求调整[5]。

3.6混凝土养护管理

在水泥混凝土初凝后（2～4h），应立即覆盖一层薄膜或土工布，定期喷洒清水保持表面湿润，养生期不少于28d，并待道路强度达到设计要求后，进行表面打磨处理，确保摩擦系数符合飞机起降要求。同时，针对不同季节，比如夏季需避免阳光直射导致干缩裂缝，这就要定期洒水和铺设薄膜，冬季施工时需采取保温措施，通过覆盖草席、加热养护等形式防止冻害。通过科学合理的养护管理，显著延长机场道面的使用寿命，提高工程运行安全性。

结论：综上所述，在当今快速发展的交通领域，机场工程作为现代综合交通枢纽的核心组成，其建设质量直接关系到航空运输的安全性。由于机场工程涉及多学科交叉、高技术要求及复杂施工环境，因此必须加强工程管理的科学化和精细化，合理应用先进的施工技术，做到绿色环保与高效运营并重，为人们提供安全、便捷、舒适的出行服务，助力交通强国战略目标的实现。

参考文献：

[1]方董科.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点[J].建筑与装饰，2023（9）：100-102.

[2]王承鑫.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析[J].建筑安全，2022，37（8）：53-55.

[3]张艳艳.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点分析[J].大众标准化，2023（10）：31-33.

[4]方正.分析机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点[J].砖瓦世界，2021（19）：217-218.

[5]齐超，栗莉.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点分析[J].中国航班，2023（27）：12-14.