高速公路施工软土路基的处置及施工技术

引言：

高速公路施工过程中的软土路基，不仅含水量很高、渗水性不良，而且缺乏应有的承载能力和抗剪能力。高速公路施工企业对软土路基进行处置，应结合现场实况在压实技术、固结技术、路面铺设技术、现浇混凝土管桩技术、粉煤灰碎石桩技术等类型中，选择适用的方法。对软土路基进行加固处置，施工企业还要加大路基材料质量控制力度，工艺流程落实期间全程监督，还要在竣工阶段严格落实质量验收，加强维护保养。

1. 软土路基的特点

1.1. 含水量太大

软土路基的土层中组分以黏土以及淤泥质土为主，它含有大量的水分，因此很不稳定，一般情况下含水量都能达到 35%～65% ，直接用于高速公路路基势必发生沉降风险。因此，高速公路施工企业必须对软土路基进行针对性加固处理，促进软土路基降低过高的含水量，从整体上强化安全稳定性。

1.2. 渗水性不良

含水量远超正常标准的软土路基，渗水性极为不良，是危害工程整体渗水性能的主要负面因素。渗水性不良的软基，让浇筑的混凝土无法在规定时间内完成凝结固化，不利于路基的安全稳定性。而且这种路基极易下沉，除了构成质量安全风险，还会降低工程建设收益。

1.3. 缺乏应有承载能力和抗剪能力

软土路基达不到高速公路路基应有的承载能力，对工程运行的质量安全是一种严重威胁。其特点是施工过程变形及沉降问题频发，此类路基上修筑的路面一旦受到较大负荷就难以承受，还会导致各种裂缝危害。同时，长期曝露于露天环境下的软土路基，出现结构絮状化的概率极高，会削弱抗剪能力。

2. 高速公路软土路基处置施工技术

2.1. 压实技术

软土路基的加固处理，压实技术应用成效对路基整体安全稳定性有很大影响，这种技术是利用适用的外部力量，促进土体强化承载能力及密实度，达到提高路基强度和安全稳定性的目的。压实技术应用通常须选择适用的重型机械，以压路机为主，以机械滚筒碾压软土路基，促使土体颗粒在机械挤压和振动效应下缩小空隙度，提升密实度。压实技术应用期间，主要方法就是反复多次进行重叠式碾压，促进路基从整体上碾压均匀密实。施工企业须结合软土特点选定最合适的压实方式，举例来说，湿性软土可分层以砂石料进行铺垫，既吸收水分促进土壤干燥，又可强化土体强度，即分层铺料分层压实；比较干燥的软土适用方法是水泥土法，促进土体一定程度上固化后予以压实，强化安全稳定性。软土路基包含的边坡以及沟渠等特殊区域，须选择适用的小型压实设备，也可人工压实，以通过精细化处置提升安全稳定性。

2.2. 固结技术

软土路基加固处理的另一重要技术应用类型是固结技术，它是对目标区域的软土进行理化性质改变，促进软基强化承载能力，提高安全稳定性。固结技术应用的关键流程是选择适用的固结剂适量添加，水泥、矿粉以及石灰，均是比较可靠的固结剂选项。软土内掺入适量固结剂，能够和土体出现物理及化学反应，使软土土体得到改良。施工企业须结合现场实况选择适用固结剂类型，一般水泥用作固结剂，有利于土体强化抗剪强度，改用石灰则能够改良土性，提升安全稳定性。固结剂的洒布掺合应保证均匀分布，施工企业须提前进行掺合与预搅拌，在此期间须配置适用机械，促使软土和固结剂实现均匀拌和，均匀分布于软土土体内，提升固结技术的应用成效。同时，固结技术应用期间，完成技术流程后须进行一定时长的养护作业，为固结剂留出生效所需时长，在此期间完成固化。养护作业对固结技术应用成效作用关键，要求施工企业和作业人员加强路基维护保养，开展密切监测。同时，养护作业期间的路基土体应始终处于湿润状态，有利于固结剂完成反应过程，确保固结处理的软土路基，达到标准的抗剪强度及安全稳定性。

2.3. 路面铺设技术

高速公路路基在执行路面铺设作业时，须提前给出合理的施工方案，设计方案须明确适用铺设材料，设定具体的路面结构。路面铺设作业常用材料以水泥混凝土以及沥青混凝土为主，也可选择砾石材料。路面结构设计期间，设计

人员不仅要给出具体的厚度和分层等参数，还要科学规划排水系统，保证日后运行期间，能够承担巨大的交通流量载荷，不会出现变形及沉降风险。施工企业须为路面铺设作业配置适用机械，于路基表层均匀密实地摊铺施工材料，其中摊铺机负责材料摊铺作业，压路机负责路面压实作业。注意材料摊铺须均匀密实，压实后路面应平整，保证材料和路基的牢固粘结，施作质量安全稳定的路面。

2.4. 现浇混凝土管桩

管桩通常使用混凝土材质，需要现场实施浇筑作业。这种技术在软土路基加固处理中发挥着重要作用，它是水泥灌注桩以及粉煤灰碎石桩技术应用优势的集大成者，在浇筑预应力混凝土的同时，有机结合振动沉管桩技术加固处理软土路基，而且还包括振动沉膜壁防渗墙等大量先进技术应用。这种技术的优势在于工艺流程简便易行，能够缩短加固处理用时，是软土路基加固处理应用成效比较突出的技术类型。

2.5. 粉煤灰碎石桩

这种技术应用于软土路基的加固处理，可以取得理想成效，目前已经形成成熟完善的技术体系。它选择适用的水泥、碎石以及粉煤灰等物料，以适用比例充分混合，加水后均匀拌和，即成为可用的粉煤灰碎石成料，于软基中的桩体中灌注，凝结固化后成为高粘度桩体，和软土路基一起构成复合式地基，其加固处理成效非常理想，可大幅提升路基承载能力，保证高速公路安全畅行。

3. 高速公路软土路基处置质量控制

3.1. 加大路基材料质量控制力度

用于软土路基加固处理的材料运抵施工现场，施工企业须开展周到细致的质量检测，经检测质量性能不达标的施工材料禁止入场。进入现场的施工材料须妥善保存，不得露天存放导致风吹日晒和雨淋，防止不利环境条件削弱材料质量。

3.2. 工艺流程执行全程监督

软土路基加固处理期间，施工企业须选择适用技术类型，作业人员须规范化执行工艺流程。同时，施工企业的管理人员须对施工过程、工艺流程执行情况进行全程监督，严防作业人员违规操作或者操作失误，对工程质量安全造成不利影响。管理人员须尽职尽责，加强监督力度，确保软基达到理想加固成效。

3.3. 加强竣工质量验收和维护保养

施工企业须对完成施工任务的路基开展严格的竣工质量验收，加强维护保养，要重点防范降雨天气路面不得积水，要进行妥善防滑处理，不得损害路基强度，保证路基工艺参数与技术和设计标准相符。

结束语：

总而言之，高速公路跨越千山万水，沿途会遇到多种多样的土壤土层，不仅路基结构特征千差万别，而且存在很多技术难点和质量安全风险。软土路基是高速公路施工经常遭遇的不良地基，这种地基各种性能指标与高速公路施工标准严重不符，不仅施工难度极大。而且需要投入更多成本开支，需要选择适用的施工技术和处置手段进行加固处理，从整体上提升路基的强度、承载能力以及安全稳定性，保证高速公路安全畅行。

参考文献：

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