轨道交通EPC总承包项目建设管理数字化的实践与思考

引言：

自“十四五”规划明确将智能建造与新型基础设施建设列为重要发展方向以来，各级政府与主流施工企业纷纷加大对数字化、信息化、智能化技术的投入力度。然而，工程项目尤其是轨道交通 EPC 总承包项目在高度交叉、工序繁杂、参与主体多元的背景下，仍普遍存在信息孤岛、责任边界模糊、现场反馈滞后等传统弊端，而这些弊端往往会在工程后期集中爆发，导致工期延误、成本失控甚至安全事故。面对由此引发的多重压力，数字化建设管理不再是一种锦上添花的技术选项，而是涵盖组织、流程、文化在内的系统性变革。如何在确保项目落地安全稳定的同时真正释放数字化带来的精细化管理红利，是本文试图探讨的核心问题。

一、轨道交通EPC 总承包项目建设管理数字化的意义

（一）行业趋势中的管理价值

伴随城轨网络日益扩大，线路交叉与车站换乘节点的立体化特征日趋明显，传统纸质台账与单线作业模式已难以支撑海量工程信息的快速流动。施工单位需要在有限工期内完成设计、采购、施工三位一体的协同，监理与业主亦需在同一信息基座上实现实时跟踪与评价，而若缺乏统一的数据标准与共享通道，任何局部的延误或错误都可能放大为系统性风险，这正是行业亟须引入全流程数字化管理的直接诱因。

（二）项目治理的战略价值

当工程全要素数据被实时采集、自动校核并在同一平台上形成可视化镜像，决策者便能以前所未有的速度洞察资源错配、进度偏差与质量隐患。与此同时，跨部门协同的壁垒也因数据透明而大幅削弱，使得设计变更的影响能够在分钟级而非日级的时间尺度内得到量化，从而为后续计划调整预留充分空间，这种对项目韧性的显著提升是数字化治理带来的潜在战略价值之一。

（三）行业机遇中的价值映射

在城市更新与交通强国战略双重驱动之下，轨道交通工程逐渐摆脱单纯“造轨修站”的传统印象，而被赋予带动沿线土地开发、促进多元产业集聚的复合功能。由此衍生出的超大规模投资、超长生命周期以及跨领域协同诉求，使得建设管理必须跳出施工现场的局部视角，在宏观治理与微观实施之间建立一条信息流、工作流与价值流三位一体的映射通道，这正是数字化管理平台所能够承载的核心使命[1]。

（四）社会效益与公众感知

当施工噪音、扬尘排放乃至交通导改信息能够在可视化界面上实时呈现，并同步推送至业主、监管部门与沿线社区代表时，公众对工程扰动的敏感度被及时反馈到现场指挥中心，进而触发设备调度或工艺切换的快速决策——这种以数据驱动的“共识式治理”在缓解群体性投诉与提升社会信任上展现了显著优势，也让数字化管理从“内部效率工具”升级为“外部形象窗口”。

二、数字化实践路径

（一）供应链协同：让“材料—设备—工序”信息流合拍

在轨道交通工程的工期结构中，盾构掘进、车站主体、机电安装三条专业作业线往往呈并行推进之势，而对应的材料类型、到货节奏与质量检验规则大相径庭。项目团队将这一复杂供应链拆分为材料预约、运输监控、到场验收、库存周转四个阶段，并通过二维码标签将货运单号、质保数据、到货时点嵌入同一数据条带，使现场管理人员只需扫描一次便可同时更新仓储余量与工程量测算，进而把原本需要跨部门核对的三份台账合并为一条可追溯的时间轴。伴随多批次货车在夜间错峰进场，后台系统依照实时交通拥堵指数给出卸货顺序，既压缩了场内占道时间，也避免了过度囤料导致的临时堆放风险。

（二）设计协同：用同一“数字底板”落地多专业联动

过去，土建与机电两个团队常因数据格式不统一而各自维护独立模型。此次项目先将静态结构信息与动态运维参数映射到同一“数字底板”，再通过权限分层让不同专业在同一母模上完成增量式更新。如此一来，土建变更的梁高数据会在十分钟内自动调整机电支吊架标高，设计院与现场装配队每日便可以对着同一张图纸各自更新、相互验证，从根本上化解了“版本不同步”导致的返工。

（三）现场移动化：让“操作站”贴着作业面移动

为避免值班人员奔波于狭长区间，团队在隧道内布设无线信号放大器，将移动终端与头戴设备接入项目平台。当盾构机推进受阻，现场技术员可边查看推进力曲线边口述记录，语音自动转写并同步到系统日志，专业工程师在后方指挥室即可调取同屏数据进行远程诊断。如此“把中控室装进口袋”的做法，使响应时差从平均四十五分钟缩短到十五分钟以内。

（四）成本控制：把“预算数字”嵌入日常决策

数字平台与造价数据库建立动态联动后，每当现场提交设计变更申请，系统自动抓取历史单价与合同约定条款，生成三套费用测算方案并用不同颜色标注对比差额。项目经理在审批界面便能一眼看出增减原因及其对总投资的占比，避免了“先变更后补预算”的被动局面。一个施工年度结束时，累计四百余条预算变更全部挂在同一张图谱上，方便业主进行滚动审计，也为后续项目快速锁定单价基准提供了可复制模板。

（五）质量闭环：让“首件制”真正形成样板效应

针对道床浇筑这类一次成型、返工代价极高的工序，团队在首段施工前先以小样段进行试浇，实时监测塌落度、温度及震捣频次，并将这些参数同模板变形量绑定，形成“样板工艺包”。后续每当正式浇筑启动时，操作台面自动加载样板参数并与实时采集值进行对比，一旦偏离预设区间便触发语音提醒甚至停泵指令，真正把“首件制”从文件要求落实为现场动作。

（六）竣工交付：把“电子档案”从生成端开始固化

过去竣工资料往往在项目尾声手动整理，易出现缺项与错漏；此次项目将一线拍照、视频、监测报表全部按工程部位自动归档，形成按区段、按日期、按责任人三维索引的电子档案库。待政府验收时，检查组只需在平板上点选任意里程桩号，即可调出当日混凝土试块、监测曲线与旁站记录，省去翻阅纸质资料的冗长流程，也让业主对“数字签名即等同实物签章”这一新模式建立信任。

（七）组织变革：让“数字工具”融进管理文化

任何技术革新若缺乏制度支撑，终将沦为一次性项目。因此，项目部将“三会一评”例会制与数字平台深度捆绑，在周生产调度会上现场投屏平台看板，按照进度健康度、成本偏差率、质量缺陷率三块指标依次通报，并要求各专业在会后十二小时内完成整改闭环。久而久之，“数据说话”与“线上留痕”成为组织共识，也让后续项目在人员更替时无需重新培育使用习惯 [2]。

结论

数字化不仅重塑轨道交通 EPC 项目的进度、成本与质量管控逻辑，更催生跨专业协同与知识沉淀机制，已成为保障安全、提质增效、凝聚社会共识的必由之路。未来仍需深化数据标准，培育数字文化，并完善法规支撑。

参考文献：

[1] 张佩佩 ， 李月姣 ， 曲钢 ， 等 . 轨道交通 EPC 总承包项目建设管理数字化的实践与研究 [J]. 运输经理世界 ，2025，（14）：16-18.

[2] 施政 . 轨道交通 EPC 总承包项目建设管理数字化的实践与思考 [J]. 隧道与轨道交通 ，2023，（03）：1-3+59.