公路桥梁工程预制梁施工技术探析

摘要：随着城市化发展步伐的加快，公路桥梁工程发挥着愈加重要的作用，预制梁施工技术的应用备受关注。预制梁施工技术，以其高效、灵活、耐用的特点，在公路桥梁项目中展现出了巨大潜力。该技术通过工厂化预制与现场快速安装，有效缩短了施工周期，提高了工程质量，同时降低了施工对环境的影响。

关键词：公路桥梁；预制梁；施工技术

引言

传统的公路桥梁施工多采用现场浇筑方式，该方式虽然具有一定的灵活性，但施工周期长、质量控制难度大、对交通和环境的影响较大。而预制梁施工技术采用工厂化预制、现场安装的方式，能够有效解决上述问题。此外，随着预制技术的不断发展，预制梁的跨度越来越大，承载能力越来越强，适用范围也越来越广，应用范围也不断扩大。

1工程概况

某公路工程的第十三标段内有一座桥梁，全长887.5m，由主桥和引桥两部分组成，前者采用的是变截面连续箱梁，分为左右两幅，以错墩方式布置，下部结构为薄壁墩、桩基础；后者采用装配式空心板梁，下部结构为柱式墩，桩柱式桥台。主桥的箱梁及引桥的空心板梁全部在指定的工厂内预制，其中箱梁的总数为240片，空心板的总数为108片。本文重点对该公路桥梁预制梁施工技术展开分析。

2公路桥梁工程预制梁施工技术

2.1施工准备

（1）根据设计方案安装支座台座、钢筋加工棚，保障后续作业顺利进行。

（2）制作钢筋胎架、安装养生设备。

（3）准备预制梁的施工材料，比如钢材、波纹管、钢绞线、外加剂等，各种材料经过实验室检测，性能指标合格后才能投入使用，且由监理工程师复核检测。

（4）按照设计方案搭建支座模板，选用6mm钢板制作。

2.2钢筋制作与安装

钢筋作为关键材料，其质量控制关系工程的安全和耐久。在钢筋进场后，严格的质量检查与加工流程必不可少。钢筋的出厂质量证明书和试验报告单是验证其质量的重要依据，钢筋的各项性能指标应符合国家标准和设计要求，应对进场的钢筋进行抽样检查，通过物理试验和化学分析等手段，确认其质量的稳定性。在钢筋加工环节，应按照设计图纸的要求加工成形，包括钢筋的弯曲、切割、焊接等工序，最终形成的钢筋骨架应符合设计要求。在骨架钢筋的焊接过程中，应保持骨架不变形且在同一平面上。主筋接头采用双面焊接搭接，并通过焊接实验室的检查。钢筋的预制成形在钢筋车间进行，遵循先底板、后腹板、再顶板的顺序进行绑扎。在绑扎过程中，注意钢筋接头的错开布置，提高钢筋的连接强度。内外侧护栏的锚固钢筋需预先埋入，并预留泄水管位置。在安装顶板、翼板钢筋时，应同步安装防撞栏的预埋钢筋。预埋钢筋的准确、牢固定位对于后续防撞栏的安装和整体结构的稳定性至关重要。

2.3混凝土施工工艺

1）浇筑、振捣施工。待上述施工工序完成验收后，利用龙门吊吊运料斗对混凝土进行浇筑。在浇筑前检查混凝土是否出现离析现象，将混凝土坍落度控制在12～16cm，温度控制在15℃～32℃，将每层浇筑厚度控制在30cm以内。在浇筑施工中，从梁一侧向另一侧推进浇筑，在距离梁另一侧5m左右时，从另一侧向中间靠拢进行浇筑，将第一层浇筑厚度控制在马蹄顶部以下，从而保证马蹄结构部位混凝土密实度符合高标准。施工中严格遵循下层混凝土未振捣密实前，不可浇筑下层混凝土。在本次施工中，以机械振捣为主，对于机械振捣不到的位置予以人工辅助振捣。在振捣时严禁振捣装置触碰到预应力管道、模板四周以及锚垫板。在钢筋布置较为密集位置，为避免浇筑后振捣难度大，对该部位采取边浇筑边振捣的方式，提升结构内混凝土密实度。

2）模板拆除。本次施工模板拆除以强度达到2.5MPa为标准，同时确保拆模工作不会损伤模板表面及棱角位置。在拆模时使用龙门吊辅助，先拆除拉杆螺栓和模板的连接螺栓，随后对称拆除两侧模板。拆除两侧模板时，在模板上端对称位置悬挂龙门吊吊链，在台座预埋钢筋上悬挂另一端吊链，平衡施压两个侧链后使侧模松开，模板全部脱落后，利用龙门吊将其吊运至合适位置。

3）混凝土养护。预应力梁养护环节，本工程选择应用自动喷淋系统，同时在梁顶位置覆盖土工布，保证喷淋系统产生的水分不会蒸发掉，平衡混凝土内外温差，降低结构裂缝发生概率。

2.4模板工程施工技术

1）空心板预制过程中，选择拼装钢模作为主要的模板类型，其结构以侧模为主，面板的厚度为6.0mm。为确保预制质量，钢模需要满足多项基本标准，其中模板各个构件的形状、尺寸和位置应精准，强度和刚度满足要求，同时模板的设计应允许多次使用，但不应发生形变。

2）模板安装作业前，要仔细检测其外表，包括外表的整洁度、质量，以及连接处的双面胶是否贴合紧密等，若存在不满足制造标准的模板不得用于施工中；对混凝土接触面进行检查，在上方涂刷脱模剂，避免对壁板的连接端和底脚造成损坏；对结构内部的预埋件进行复核，确保位置的准确性，同时应清理波纹管孔眼周围的毛刺，避免影响后续模板放进的安装质量。

3）制作端模时，应将其牢固地固定在侧模骨架上，以形成一个坚固的封闭端。为增加模板的稳定性，端模的纵向上需设置加筋板，以抵御侧向压力，在开始安装端模之前，必须清扫其表面，组织人员将发生损坏的密封胶条更换处理，待清扫后再向表面涂刷脱模剂。端模锚垫板安装时，应使其紧密贴合模板面，待固定完成后使用吊机将端模就位，最后实施固定并向波纹管中逐根穿入PVC管。

4）空心板预制侧模由面板、横肋和竖肋3部分构成。面板由6.0mm厚的钢板制作而成，横肋和竖肋则分别采用了钢带和角钢。为连接侧模的上下部分，施工中还采用了拉杆，拉杆的间距为1.0m，所使用的材料是直径16mm的螺纹钢。在安装侧模之前，必须对其表面进行清洁，确保无变形和残留物，同时确认焊缝没有开裂等问题，若有异常应及时处理，之后在安装中合理调整角度，利用拉杆固定至设计要求位置。

5）内模安排人工进行组装，施工时可将内模板整体设计为6个部分，其中包括1块顶板和1块底板，横向尺寸则设定在20cm。连接时为方便后续的脱模操作，采取八字形设计连接部位，两侧的腹板连接时通过2块材料完成，同时内侧则用木条进行支撑。从纵向角度来讲，内模可被细分为10个段落，每个段落采用U形卡连接。组合完成的空心板内模在台座上连接成2段，通过汽车进行吊装。

6）模板在安装完成并使用结束后需要拆模，以备下次施工，在组织拆模前需要检测空心板混凝土的强度，至少要达到2.5MPa才能拆模作业。若经检查达到要求强度，则应选择合适的天气，避免在恶劣天气施工，拆模时先将固定的支撑、拉杆等构件卸下，再按照先内后外的顺序拆除，最后拆除端模。拆模期间需要使用重锤或撬棍等工具，但期间应注意避免对混凝土或模板造成损坏，拆下的模板需要清洗干净并按要求存放。

结语

综上所述，预制梁施工技术是公路桥梁建设中的关键技术之一，对于保证桥梁工程的质量、安全、进度和效益有重要意义。在施工过程中需要加强对钢筋制作与安装、混凝土施工工艺、模板工程施工技术的控制，切实保证工程质量。

参考文献

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