济南市智慧交通接受度调研分析

摘要：随着城市化进程加速和新一代信息技术快速发展，智慧交通作为智慧城市建设的关键组成部分，对缓解交通拥堵、提升出行效率、改善城市宜居性具有重要意义，但其推广应用面临市民接受度不高的挑战。本研究聚焦济南市智慧交通系统的市民接受度现状及影响因素。通过线上线下相结合的方式，共收集有效问卷304份。问卷分析结果表明，仅18.42%接受度较高。影响接受度的主要因素包括数字鸿沟、系统易用性不足、服务可靠性有待提高、隐私安全顾虑以及传统出行习惯难以改变。研究结果表明，年龄、学历、职业类别和通勤需求对智慧交通接受度具有显著影响。基于研究发现，本文提出相关建议为智慧城市建设提供有益参考。

关键词：智慧交通；公众参与；大数据

一、研究背景

智慧交通系统是将先进的信息技术、通信技术等有效地集成应用于整个交通运输管理体系，而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。其作为现代城市发展的重要组成部分，内在核心驱动力是城市化与技术快速革新，是科技在交通领域具体应用的范围统称。

随着全球城市化率的不断提高，城市人口密集度日益增加，传统交通系统面临着前所未有的挑战，包括交通拥堵、环境污染、能源消耗以及交通安全等问题，这些问题不仅影响了居民的生活质量，也制约了城市的可持续发展。发展智慧交通不仅能够有效缓解交通拥堵、提升交通安全水平，还能够带动相关产业链的发展，形成新的经济增长点。

济南市自2015年启动智慧交通探索，2017年将其纳入城市信息化建设重点任务。2020年发布的《济南市‘十四五’综合交通运输发展规划》进一步明确智慧交通目标，推动信号灯智能调控、“泉城行”公交信息服务等应用落地。截至2024年，济南已建成车路协同示范区，获批国家级智能网联汽车试点，并在公交领域推广北斗导航。然而，济南智慧交通仍面临系统整合度不高、基础设施建设不均衡、数据共享机制不完善、技术标准不统一以及市民接受度低等挑战，影响了智慧交通的效能发挥，因此亟需调查深入了解。

二、问题分析

“智慧化”与人文关怀之间的矛盾逐步凸显。随着智慧交通快速应用，并在政府交通建设中取得显著成效。随之而来也产生了相应的社会矛盾，一些地方政府智慧交通建设方面还不够完善，并且在智慧交通快速发展趋势下，相关监管法制不能及时普及健全，对于隐私泄露，市场监管，行业变革等危机问题没有及时出现良好的解决措施，从而使得部分居民不仅不能从建设中受益反而还出现相应的危机感，从接收方阻碍了政府工作，也不能达到良好的反馈效果。

危机意识的出现使得人民对于智慧交通乃至于智慧城市建设的态度持一定的怀疑性，不能全力支持政府工作。对于行业内可能产生的变革更是切身关系行业内部从业人员利益，可能会造成社会部分失业动荡情况的发生。对于隐私泄露以及法律规范的不健全更是为政府工作提出了新的难题，这些问题都亟待解决。

三、问题调研

本次调查采取了“线上”和“线下”相结合的模式，针对济南市的交通发展情况，综合利用线上问卷调查法、线下访谈法和实地调查法等，综合进行问题分析。预调查发放53份问卷，总结发现智慧交通在全面普及下超出理论情况的一系列问题，提炼出了相对重点，再次进行全面调查。2025年1月共计发放问卷500份，其中线上发放314份，线下发放186份。最终回收463份，经过数据清洗，获得有效问卷304份，有效率为65.66%。同时走访济南市交通运输局、济南公共交通集团、等相关单位，共访谈不同层级24人，获取了丰富的专业意见和建议，所有收集的数据均通过SPSS 27 进行了方差分析、t检验、相关性分析等统计处理，确保研究结果的科学性和可靠性。

据问卷调查显示，在有效样本中，对智慧交通接受度的分布呈现三个层次：18.42%的公众接受度较高，43.42%的公众接受度中等，38.16%的公众接受度较低。接受度较高的人群以年轻群体（18-30岁）和科技行业从业者为主，他们对新技术持开放态度，积极使用各类智能交通应用，并愿意主动提供反馈以改进系统。中等接受度的人群中具有本科及以上学历比例高，年龄在25-45岁之间的群体占比最大，这部分人群认可智慧交通的便捷性和效率提升，但对系统稳定性和服务覆盖面存在顾虑。接受度较低的主要是老年群体，对于技术学习，表现出一定困难。

总体来看，家庭状况、职业类别、通勤需求对智慧交通的态度产生显著影响，研究中年段人群因其家庭和职业差异较大，对交通问题更为关注，因此在智慧交通建设上的态度差异也更为显著。在信息安全方面，公众尚未能达到全方位的信任，对其安全性和可靠性仍持保留意见。

四、解决建议

本研究通过问卷调查与访谈相结合的方式，深入调研了济南市智慧交通系统的市民接受度现状。基于此，本研究提出以下四方面建议。

（1）构建多层次智慧交通服务体系

针对不同人群的接受度差异，应构建兼顾全面性与差异化的智慧交通服务体系。首先，优化用户界面设计，提供标准版与简化版两种界面选择，简化版重点突出基础功能，采用更大字体和更简洁的操作流程，满足中老年人和数字能力较弱群体的需求。其次，对核心功能如实时公交查询、停车场余位查询等服务进行重点优化，确保这些高频使用功能的稳定性和准确性，提升用户第一印象和持续使用意愿。

（2）提升系统技术可靠性与安全性

技术可靠性是影响用户接受度的关键因素。建议加密部署路侧感知设备和监测点，扩大数据采集范围；建立技术故障快速响应机制，确保系统运行稳定性。同时，针对用户隐私安全担忧，应制定严格的数据收集与使用规范，明确告知用户数据用途；采用数据脱敏和加密技术，保护个人信息安全；建立第三方安全评估机制，定期开展安全审计并公布结果。

（3）完善跨部门协作与标准统一机制

智慧交通建设涉及多个部门和主体，需要建立高效的协作机制。建议成立综合部门，由相关部门共同参与，负责统筹规划和协调推进；制定统一的数据格式和接口标准，促进不同系统间的数据共享与互联互通；建立资源共享平台，汇集交通管理、公共交通、出租车等多源数据，为综合决策提供支持。同时，积极引入企业和高校研究力量，开展产学研合作，推动关键技术创新和应用场景拓展。

参考文献

[1]刘泉，史懿亭，赖亚妮.智慧城市场景的概念解读与特征认知[J/OL].国际城市规划：1-13[2023-02-28].

[2]惠献波.智慧城市建设与企业绿色全要素生产率：内在机制与经验证据——基于“赋能”和信贷配给的视角[J/OL].企业经济，2023（02）：118-128[2023-02-28].

[3]张燎，李文钊.智慧城市治理的美国镜鉴[J].人民论坛，2023（03）：97-99.

[4]任兵，陈志霞，张茂茂.迈向数智时代的城市元宇宙：概念界定与框架构建[J/OL].电子政务：1-12[2023-02-28].

[5]杨苏，王雯婷.智慧城市试点政策对城市安全水平的影响研究——基于区域异质性的视角[J].中国安全生产科学技术，2023，19（01）：169-175.

[6]彭宏勤，张国伍.新时期系统工程与交通运输的理论融合与实践——“交通7+1论坛”第五十八次会议[J].交通运输系统工程与信息，2022，22（05）：1-6.

作者简介：宫云傲 （2004-），男，汉族，山东省烟台市，山东师范大学，本科，研究方向为旅游管理