粤港澳大湾区协同发展的“交通-经济”流解析

一、研究区概况

粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区，以及广东省内的广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市。以上述11个城市为基本单位，从“流空间”的理论视角出发，针对经济流与交通流展开综合性研究。数据选自2023年12月13日，查找携程APP、铁路12306当日粤港澳大湾区11个城市之间的交通班次数。查找2023年粤港澳大湾区11个城市的当年人口数、当年的GDP总量以及根据百度地图测量了城市间的距离。本文数据来自2023年中国统计年鉴，2023年广东省统计年鉴以及百度地图APP。

二、研究方法

1.交通流联系模型

交通流作为衡量区域间联系紧密程度的核心指标，其量化分析可通过统计粤港澳大湾区11个城市间各类交通方式（包括汽车、普通列车、动车、高铁及客运船班）的日均往来频次来实现，进而精确评估各城市间的交通流强度。具体而言，此分析过程涉及对每日运营的普通火车（以K/T/Z为车次前缀）、动车（以C/D为车次前缀）、高铁（以G为车次前缀）等五种交通方式的班次数据进行加权综合处理。

2.经济流联系模型

经济流联系强度作为评估城市间经济互动紧密程度的关键指标，其计算方法借鉴了物理学中的牛顿万有引力原理。具体而言，研究者通过综合考量城市的人口数、各城市生产总值（GDP）以及城市间的地理距离这三个核心要素，构建了用于量化分析城市间经济联系强度的数学模型。

三、 大湾区“交通-经济”流数据处理与分析

1.大湾区交通流数据处理与分析

由交通流联系模型分析可知，交通流联系量平均值较高（>100）的有11组城市。由于大湾区11个城市的地理位置不同，东部地区惠州、西部地区江门、中部次地区肇庆相较于其他城市位置较偏，与大湾区其他城市的交通联系较少。与惠州联系密切高的仅有深圳、广州；与肇庆联系密切高的仅有佛山、广州；江门与其他城市的交通联系都比较少。中山、佛山、珠海虽然离江门距离较近，但是各自与江门之间的交通联系不够密切，中山却与珠海、广州这种更为发达的城市联系紧密。惠州到东莞的距离也很近，但是二者之间的交通联系量也比较少，但是东莞却与广州、深圳这种更为发达的城市联系紧密。肇庆地理位置较偏远，除了与广州、佛山的交通联系量高，肇庆与其他城市之间缺乏密切联系。此外，由于澳门未建设火车站，内地去澳门都是从珠海口岸和港珠澳大桥澳门过关，导致澳门的巨大的交通流都聚集到了珠海。粤港澳大湾区西部地区的交通流强度是905.083（占比15.40%），粤港澳大湾区东部地区的交通流强度是2866.93（占比48.77%），说明粤港澳大湾区东、西两岸交通分布很不均衡，东西部存在内部发展不均衡问题。

2.大湾区经济流数据处理与分析

由经济流联系模型分析可知，广州、佛山经济流强度远超出其他城市，广州作为国际商贸中心及国际综合交通枢纽，其经济主要依托与佛山、东莞构成的稳固三角经济圈。佛山是广东省的制造业重心地区，东莞则被誉为世界工厂，地处广州东南、珠江口东岸，毗邻深圳，是广东省关键的交通枢纽与外贸口岸。前五名分别为：广州、佛山、香港、深圳、东莞。深圳身为国际性综合交通枢纽、国际科技产业创新中心，以及中国三大全国性金融中心之一，且紧邻国际金融中心香港，受香港金融业辐射影响，经济发展迅速。香港更是全球第三大金融中心，集重要国际金融、贸易、航运及国际创新科技中心地位于一身。虽然惠州-深圳经济联系强度排第7，但是根据地理位置可以发现，惠州离广州和东莞都很近，但是二者与惠州的经济联系强度很低。排名后五位是由于地理位置被珠江隔开较为特殊，大湾区经济发展东西部差异显著，其中西部次区域的中山、江门，东部次区域的惠州，以及中部次区域的肇庆，在经济流总强度排名上均相对靠后。

四、结论及建议

从粤港澳大湾区11个城市的各自交通流联系总量可以侧面反映经济问题，因为交通联系总量低说明城市与城市之间互动不够紧密，这样也就无法带动当地的经济发展。粤港澳大湾区存在产能过剩、供需不平衡等突出问题，内部发展差距依然较大。此外，大湾区因“一国两制、三关税区、三种货币、四核心城”的独特制度，港澳重市场，内地九市重政府调控，相关政策差异也对区内要素跨境流动形成一定制约。

基于上述结论，本文提出以下建议：

第一，构建极点带动大湾区发展空间格局。依托香港与深圳、广州与佛山、澳门与珠海的协同优势，强化港深、澳珠的深度协作，加速广佛一体化进程，破除两市行政隔阂，增强综合实力与全球影响力，带动粤港澳大湾区深度融入国际合作。

第二，优化大湾区交通基础设施建设，加强东西部城市之间的联系与流动。尤其是大湾区东部次区域惠州市、中部次区域肇庆市以及西部次区域江门市临近泛珠三角区域以及其他省区，可凭借自身地理区位优势，推动与泛珠三角区域的要素自由流动及产业有序转移，构建起梯度有序、分工科学、优势互补的产业协同发展格局。充分发挥粤港澳大湾区的辐射带动作用，合理规划珠三角九市与粤东西北地区的生产力分布，引领周边地区实现加速发展。

第三，加强政府间沟通力度。中央相关职能部门需立足自身职责，对大湾区各地针对港澳群体所制定的公共政策进行系统整合，清晰界定各项政策的效力位阶。着力破解当前大湾区对港、对澳政策在供给层面呈现的无序状态，以及政策供需双方信息沟通受阻、政策效能发挥不充分等难题，切实提升大湾区内地九市与港澳地区在事务管理方面的沟通效能。

参考文献

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作者简介：薛梓盈（2001年3月），女，汉族，黑龙江佳木斯，在读硕士研究生，黑龙江大学，研究方向：土地资源管理。