市政道路工程路基土方工程施工技术要点及质量控制措施

前言

市政道路工程作为城市基础设施的核心组成部分，其路基土方工程的质量直接关系到道路结构的稳定性、使用寿命及行车安全性。随着城市化进程加速与交通流量激增，传统路基施工方法面临技术升级与质量管控的双重挑战。本文聚焦路基土方工程施工技术要点与质量控制措施，结合地质条件、环境约束及设计规范，系统梳理分层填筑、压实工艺、特殊路段处理等关键技术，并提出全流程质量管控方案。通过强化过程监控、推广智能化检测与绿色施工理念，旨在为市政道路工程提供科学化、标准化、可持续化的技术指引，推动行业高质量发展。

1 施工准备阶段技术要点

1.1 地质勘察与方案制定

勘察重点：明确土层分布、地下水位、承载力（CBR 值）及软弱土层（如淤泥、湿陷性黄土）位置。

方案优化：根据勘察结果设计分层填筑厚度、压实机械组合（振动压路机 + 羊足碾）及排水措施。

1.2 材料试验与储备

填料检测：对取土场土料进行液塑限、CBR（ (≥8% ）、颗粒分析及击实试验，确保符合规范。

材料管理：禁止使用含腐殖质、膨胀土或冻土的劣质材料，按填筑顺序分类堆放。

1.3 现场排水与临时设施

排水系统：挖设纵向排水沟（坡度 22% ）、横向截水沟及集水井，降低地下水位至基底以下 0.5m 。

临时设施：设置施工便道（宽度 ≥4m ，坡度 ≤8% ）、材料堆放区及安全标识，保障施工效率。

2 核心施工工艺技术要点

2.1 基底处理技术

清表与换填：清除地表植被、腐殖土及杂物，对软弱地基采用换填砂砾石（厚度 ）或强夯处理（夯击能≥1200kN·m）。

斜坡基底处理：挖设台阶（宽度≥1m，坡度向内倾斜 2%-4% ），铺设土工格栅增强结合稳定性。

2.2 分层填筑与压实技术

分层厚度控制：采用“网格布料法”，每层松铺厚度 ≤30cm ，确保填料均匀性

压实工艺要求：

机械组合：先轻型压路机（静压）初压，后重型压路机（振动）复压，终压采用静压收光。

行驶速度：≤4km/h，轮迹重叠宽度≥1/3 轮宽，避免漏压

压实度检测：每 1000 ㎡检测 4 点，采用灌砂法或核子密度仪，合格率 ≥95% （压实度 293% ）。

2.3 特殊路段处理技术

高填方路基：分层填筑至设计标高后，超填 50cm 并预压 6 个月，减少工后沉降。

桥涵台背回填：采用透水性材料（级配碎石），两侧对称回填，每层厚度≤15cm，压实度 296% 。

低洼积水路段：挖除软土层，换填片石或混凝土块，铺设砂砾石垫层（厚度≥30cm）。

3 关键控制点技术要求

3.1 含水量控制

填料最佳含水量范围（如 12% - 18% ），过湿时翻晒或掺加石灰，过干时洒水闷料。

3.2 边坡修整与防护

边坡坡度按设计要求（如 1:1.5）修整，采用机械刷坡 + 人工修整，误差≤±3cm。防护措施：雨季施工时，边坡覆盖防雨布；稳定后铺设三维植被网或浆砌片石护坡。

3.3 排水设施同步施工

路基填筑至设计标高前，完成边沟、截水沟及急流槽施工，确保排水畅通。4 季节性施工技术要点

4.1 雨季施工

缩短填筑层长度，加快压实速度，填筑面做成 2% -4%横坡，及时排除积水。

雨后复工前，复测压实度及含水量，不合格时翻挖处理。

4.2 冬季施工

填料温度≥5℃，禁止使用冻土；掺加 3%-5% 水泥或石灰改良，提高早期强度。

压实层覆盖保温材料（如草帘），减少热量散失。

5 市政道路工程路基土方工程施工质量控制措施

市政道路路基土方工程作为道路结构的基础，其质量直接决定道路的稳定性、耐久性及行车安全性。施工质量控制需贯穿设计、施工、验收全流程，结合地质条件与环境要求，采取科学化、标准化管理。以下从质量管理体系、过程控制、检测验收及常见问题防治展开分析：

5.1 质量管理体系构建

5.1.1 制度与责任落实

编制《路基土方工程专项施工方案》，明确技术标准、工艺流程及质量目标（如压实度 293% 、弯沉值≤设计允许值）。

实行“项目经理-技术负责人-质检员”三级责任制，签订质量责任书，对不合格工程“一票否决”。

5.1.2 人员培训与交底

开展岗前技术培训，重点培训压实工艺、检测方法及安全规范，考核合格后上岗。

施工前进行技术交底，明确分层填筑厚度、压实机械组合及质量验收标准。

5.2 施工过程质量控制措施

5.2.1 材料质量管控

填料检测：每批进场填料需进行CBR (≥8% ）、液塑限及颗粒分析试验，合格后方可使用。

存储管理：填料按类型分区堆放，覆盖防雨布，防止含水量变化或混入杂物。

5.2.2 基底处理质量控制

清表验收：基底清除植被、腐殖土及杂物，检测压实度（ 290% ）及高程误差（≤±3cm）。

软基处理：换填材料（砂砾石）分层压实，每层厚度 ≤30cm ，压实度 293% ，留存影像资料备查。

5.2.3 分层填筑与压实控制

网格布料：采用“方格网法”控制填筑厚度，误差 ≤±2cm ，确保填料均匀性。

压实工艺：

机械组合：初压（静压）-复压（振动）-终压（静压），轮迹重叠≥1/3 轮宽，行驶速度≤4km/h。

动态调整：根据含水量检测结果，实时调整洒水量或翻晒时间，确保最佳压实效果。

5.2.4 特殊路段质量控制

高填方路基：分层填筑至设计标高后，超填 50cm 并预压 6 个月，沉降稳定后（≤3cm/月）方可施工路面。

桥涵台背回填：采用透水性材料（级配碎石），两侧对称回填，每层厚度≤15cm，压实度 296% ，设置沉降观测点。

5.3 质量检测与验收措施

5.3.1 过程检测

压实度检测：每 1000 ㎡检测4 点，采用灌砂法或核子密度仪，合格率 295% 。

含水量检测：每层填筑前检测填料含水量，误差控制在 1% 以内。

弯沉值检测：路基交工前，采用贝克曼梁法检测弯沉值，≤设计允许值（如200×0.01mm ）。

5.3.2 成品验收

平整度检测： 3m 直尺检测，最大间隙 ≤15mm ，超标处需铣刨或补压。

高程与宽度验收：中线偏位 ≤50mm ，宽度偏差 ≤±30mm ，坡度误差 ≤±0.5%

5.3.3 质量档案追溯

建立“一桩一档”制度，记录每层填筑时间、压实机械、检测数据及验收人员信息，实现质量可追溯。

5.4 常见质量问题及防治措施

5.4.1 路基不均匀沉降

原因：填料压实度不足、基底处理不当或地下水位变化。

防治：加强压实度检测，基底换填或设置碎石盲沟排水，高填方路段设置沉降观测板。

5.4.2 弹簧土现象

原因：填料含水量过高，压实后形成“橡皮土”。

防治：翻晒或掺加 5%-8% 石灰改良，降低含水量至最佳压实范围（ 12% - 18% ）。

5.4.3 边坡滑塌

原因：边坡过陡、填料内聚力不足或雨水冲刷。

防治：放缓边坡坡度至 1:1.5-1:2，设置浆砌片石护坡或三维植被网防护，雨季覆盖防雨布。

5.4.4 路面裂缝

原因：路基压实度不均或工后沉降过大。

防治：严格控制分层压实度，高填方路段预压 6 个月，路面施工前检测路基弯沉值。

结束语

市政道路工程路基土方施工是道路质量的根基，其技术实施与质量管控需贯穿“精细化、标准化、可持续化”理念。本文通过系统梳理分层填筑、压实工艺、特殊路段处理及季节性施工等关键技术，结合全过程质量检测与常见问题防治，明确了“预防为主、动态管控”的核心原则。未来，行业需进一步推广智能化检测技术（如连续压实度监测）、绿色施工材料（再生填料）及信息化管理平台，实现质量追溯与风险预警。唯有以技术为支撑、以质量为生命线，方能筑牢城市交通命脉，为智慧城市与可持续发展提供坚实保障。

参考文献：

[1]林雅斌.市政道路工程中填隙碎石底基层施工技术要点研究[J].福建建材，2021（2）:66-68.

[2]许丽忠.解析路基土石方工程施工技术与质量控制[J].四川建材，2019，45（2）:117-118，120.